蘭博基尼如何讓HuracanSTO成為公路賽車

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在盤山公路上與它相處了一段時間后，很明顯這不是一輛普通的賽車。這就是為什么Huracan STO是蘭博基尼迄今為止最狂野的公路車。

汽車嗡嗡聲

1.Kofango

作為賽車傳統的重要線索，Huracan STO賽車位于賽車的前部。發動機罩、擋泥板和保險杠集成在一個照明單元中。蘭博基尼稱之為“cofango”，由英文單詞“cofano”(胡德)和“parafango”(擋泥板)組合而成。翻蓋向前打開，用于比賽，因此機械師可以快速輕松地接觸到前置發動機汽車的發動機，或者像Huracan這樣的中置發動機汽車的懸架和制動器。公路自行車的一個很大的缺點是，如果你的某個部位出現無法修復的凹痕，你必須更換整個部件。當我們問更換STO翻蓋手機要花多少錢時，我們得到的只是一個微笑和聳聳肩。

2.下壓力

你還會注意到發動機罩中的風道，它不僅可以改善發動機的冷卻，還可以提高下壓力。分流器也從前方產生下壓力，它將空氣導向車身底部和專為STO設計的擴散器。Cofango本身的目標是推動空氣通過擋泥板和百葉窗，這有助于最大限度地提高輪拱的氣流，降低壓力，增加下壓力。

最明顯的下壓力來自尾翼。是雙翼單縫翼，翼前可以調節三個位置。與前分離器和車身底部擴散器一起使用，蘭博基尼聲稱它可以在174英里/小時的速度下產生925磅的下壓力。總的來說，蘭博基尼告訴我們，STO的新車身增加了Huracan Performante 53%的下壓力。

3.空氣動力學

下壓力是汽車空氣動力學不可或缺的一部分，但要讓Huracan STO賽車在高速下保持穩定和平穩，還有很多工作要做。還有一些不太明顯的細節，比如cofango的側面輪廓可以引導前輪周圍的氣流，減少阻力。然后還有更明顯的元素，比如安裝在后引擎蓋上的鯊魚鰭。雖然它可以幫助線性穩定性，但它的主要工作是在氣流的偏航角(運動方向和相對風矢量)有影響的角落。在鰭的每一側產生不同的壓力水平將具有積極的穩定性效果。鰭的另一個優點是，它有助于“拉直”流向機翼的氣流。在比賽中，最大化抓地力是各種空氣動力學設計元素的氣流，

空氣動力學下面還有進氣口。最突出的是后引擎蓋上的勺子，從車頂彈出。由計算機控制的導風板根據冷卻要求管理進入排氣管的氣流，以冷卻發動機和排氣口。另一個是后擋泥板上的進氣口。這些是低阻力進氣口，其設計最初是由美國國家航空航天局的前身美國國家航空咨詢委員會(NACA)開發的。它們通常被稱為NACA管，通常用于賽車。

4.大幅度減肥

Huracan STO公司在其大多數新車身面板中使用碳纖維，而在后擋泥板上，它使用了蘭博基尼所謂的“航空航天工業中使用的碳纖維‘夾層’技術”。這只是節食過程的開始，節食過程包括用塑料百葉窗代替玻璃更換后窗，使前擋風玻璃薄20%，使用STO鎂車輪。從內部來說，并沒有你想象的那么簡單，因為STO仍然可以在路上行駛，但是地毯已經不見了，取而代之的是單獨的腳墊。似乎任何可以被碳纖維替代的東西都已經存在了。這包括座椅，比預想的要舒服很多，而且可以手動調節，因為電機比較重。你

減少前橋的驅動也可以減輕重量。雖然它的動力和Performante一樣，但它只驅動后輪。

5.基于一級方程式賽車的制動系統

STO使用Brembo CCM-R制動器，蘭博基尼聲稱其“熱導率比傳統的CCB(碳陶瓷制動器)高4倍”。CCM-R(碳陶瓷材料-賽車)系統是碳陶瓷制動器的升級版，完全基于Huracan Performante或EVO上的街道。它們被評為街道和賽道，并添加了特定的預制摩擦材料，而下一級將是Brembo的碳碳系統，專用于賽道。然而，這些剎車借鑒了Brebo在一級方程式賽車和LMP1耐力賽中的專業知識，使它們不僅僅是高功率的公路剎車。蘭博基尼還聲稱，STO的Brembo系統“抗壓能力提高了60%，最大制動力提高了25%，縱向減速度提高了7%。”

雖然制動器耐熱，但必須適當冷卻。在STO，額外的空氣來自前制動冷卻管和cofango的百葉窗。