野馬定速巡航用不了是怎么回事

　　【太平洋汽車網】野馬定速巡航用不了的原因：1、定速巡航開關損壞；2、制動踏板傳感器故障、輪速傳感器故障以及相關電路故障；3、ecu無法接收到巡航電磁閥的信號。

　　說起定速巡航，可謂是解決駕駛者在道路上奔波疲憊的一劑良方。即便定速巡航可以在高速路、空曠道路上使用，但礙于功能過于簡單，不過是將車速鎖定在某個速度內，倘若遇到前方車輛減速，駕駛者需解除定速巡航并對車輛采取制動操作。

　　盡管該功能誕生時是為了改善駕駛者的疲勞，并且不能在功能開啟時對當前路況過于松懈，畢竟禍生懈惰。但每個人的反應條件不同，當車輛在相對較高的時速行駛，而前方車輛卻發生意外，其實留給駕駛者采取制動的時間或者是制動距離，并不足以處理前方的問題，更有機會發生二次意外。

　　革命性改變正因如此，ACC（自適應巡航）誕生了。ACC的出現可謂是對普通定速巡航功能有著革命性的意義，通過毫米波雷達、攝像頭等一系列科技配置，實現車輛與車輛之間可以持續保持相對安全地跟車距離，而隨著科技發展，ACC更實現從車輛靜止到自動跟車的操作。

　　這也意味著，開啟ACC功能可以在車輛等待紅燈的時候自行制動，當前方車輛行駛時，又能自動保持跟車，大幅擴展駕駛者的使用場景。

　　實現ACC功能的前提，需擁有主動制動、車道保持、車道偏離預警等一系列安全輔助功能，而為了擴展使用場景，ACC還加入并線輔助、道路交通標識識別等功能，而這些功能基本都是為了駕駛者在城市道路上使用ACC而開發的。

　　畢竟國內一線城市早/晚高峰的路況，令駕駛者猶如困獸般動彈不得，而ACC功能可在路面擁堵時使用，大幅減輕駕駛者身體及精神上的負擔。

　　即便ACC功能的出現如同駕駛者的福音，但在前方道路發生意外、其他車輛緊急變道、加塞的時候，礙于智能化程度不高的原因，仍然需要駕駛者及時接管車輛。

　　1+1>2最重要的是，ACC功能還考驗每家車企的“融合方案”，而自研技術則是其中的核心。在此，筆者以造車新勢力品牌中，首家擁有全棧自研技術的小鵬汽車為例。小鵬汽車的ACC功能除了基于上述的一系列安全輔助功能以外，還加入車道居中輔助（LCC）、交通擁堵輔助（TJA）以及智能巡航輔助（ICA）功能，令ACC在城市場景的使用率進一步提高。

　　正如筆者所述，ACC還是有相對的技術盲點，畢竟單靠視覺傳感器實現自動跟車的操作，就如同人類單依靠眼睛處理問題般拘束。而小鵬汽車也深知即便ACC擁有“全副武裝”的安全配置，但基于視覺方案還是存在局限性。為了進一步推動科技發展，塑造更優越的品牌形象，推出ACC/LCC-L全速自適應巡航系統增強版（以下簡稱增強版ACC/LCC-L）。

　　那么增強版ACC/LCC-L與不同的ACC/LCC有什么不同呢？

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）