奔馳車巡航失控是怎么回事

　　【太平洋汽車網】高速驚魂，引發輿論廣泛關注的奔馳車定速巡航失控事件，AutoR智駕最終證實“讓車停下來的并非是奔馳的后臺工程師們，而是通過打開車門的一個縫隙，并解開安全帶，這樣重復操作三次使車速降到60公里/時以下，第三次車速降至40公里/時，奔馳車的自動巡航系統才停。”。

　　高速驚魂，引發輿論廣泛關注的奔馳車定速巡航失控事件，AutoR智駕最終證實“讓車停下來的并非是奔馳的后臺工程師們，而是通過打開車門的一個縫隙，并解開安全帶，這樣重復操作三次使車速降到60公里/時以下，第三次車速降至40公里/時，奔馳車的自動巡航系統才停。”而今晚奔馳的聲明中也明確奔馳不具有在后臺控制車輛的權力和能力。但這一事件引發的汽車智能化與安全的討論將會持續。

　　文丨AutoR智駕 小語、鵬飛、明陽失效的定速巡航，一款C級（參數|圖片）L帶著車主在高速狂奔的一幕今天從汽車圈走向了大眾圈，成為今天汽車智能化失控的一大事件。

　　在2018年3月14日晚，在河南通往陜西的連霍高速上，河南焦作車主薛先生在駕駛奔馳C200L轎車前往成都時，三門峽東站突然第四代發現（參數|圖片）車輛的定速巡航無法解除，車輛失控無法人為接管。這輛奔馳車以120km/h的速度一路飛馳，上演了一場現實版的生死時速。

　　最后在交警和奔馳售后的幫助下，奔馳車在失控飛奔一百多公里后安全停下。

　　在剎車和擋位都無法工作的時候，薛先生第一時間聯系了奔馳售后求助，但對方給出的方案均未奏效。情急之下，薛先生選擇了報警求助。警察一路為奔馳車護航并且對沿途收費站進行車輛管控，保證失控奔馳車順利通行。

　　情急之中，根據奔馳工程師的指導，薛先生共采取了兩種措施：

　　1、擦掛道路護欄、貨車，或者追尾同向行駛大貨車來來降速，但危險性較高，最終放棄。

　　2、在車輛行駛過程中解開安全帶并打開一點車門，迫使車輛降速。果然奏效，車速降到了60km/h，但隨著車門打開，車身穩定性變差，并且合上車門后速度繼續回到120km/h。

　　薛先生回憶：當時包括奔馳的高級技工也曾多次聯系我，說過該怎么斷電、剎車、變空擋等等（進行降速、停車的嘗試），但是都無濟于事，沒反應。失控那會兒，全車只有方向盤可以操控。

　　隨著這一事件的四處發酵，有的自媒體甚至將基與剛剛離世的霍金扯在了一起，聳人聽聞地重復霍金對人工智能的警告。

　　而這其實是風馬牛不相及的事。

　　客觀的說，這其實是一起簡單的控制設備失靈事件與人工智能意圖擺脫人類控制毫無關系。

　　而這一事件之所以迅速傳播引發各界關注，有兩個原因，在河南商報的這篇報道中，最容易引發普通消費者或者大眾恐慌的有兩個地方，

　　其一，一輛車地進入定速巡航后，從控制桿到整個剎車系統悉數失效，整個車輛不受控制，并始終以120公里時速行駛；河南焦作車主薛先生接受河南商報記者是這樣回憶這一過程 的：“當時包括奔馳的高級技工也曾多次聯系我，說該怎么斷電、剎車、變空擋，等等（進行降速、停車的嘗試），但是都無濟于事，沒反應。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）