c6的前后懸掛材質(zhì)是什么

　　【太平洋汽車網(wǎng)】c6的前后懸掛是鋁合金材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的懸掛是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的懸掛強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的橫向支撐性以及減震效果。

　　首發(fā)于7號(hào)汽車無(wú)障礙寫(xiě)文章登錄/注冊(cè)塑料這種材質(zhì)，在汽車上絕不算少見(jiàn)。

　　比如一坐進(jìn)車內(nèi)，習(xí)慣性就上手敲敲中控臺(tái)，看看究竟是軟塑料還是硬塑料。

　　當(dāng)然除此以外，車內(nèi)的各種大小零件，更是隨處可見(jiàn)塑料的身影。

　　但如果告訴你，塑料還被用在了汽車的部分結(jié)構(gòu)件，這你敢信嗎？

　　就比如一種名為“工程塑料+金屬材料”的混合結(jié)構(gòu)，最大的優(yōu)點(diǎn)當(dāng)然是輕。特斯拉Model 3的前端框架就采用了這種材質(zhì)的“π”字型結(jié)構(gòu)，重量從鈑金材質(zhì)的5.2kg直接降到2.3Kg。

　　對(duì)于Model 3這樣的純電動(dòng)車型而言，類似“挖空心思”的偷輕減重手法，目的不僅僅在于降低車頭的荷載以提升操控，更輕的車重更能有效提升續(xù)航里程。

　　前端框架的主要作用是固定中冷器、冷凝器等負(fù)責(zé)散熱的零件，當(dāng)然有時(shí)還會(huì)用于固定大燈等其他配件。上圖便是前端框架與其對(duì)手件的裝配情況。

　　那有沒(méi)有可能更進(jìn)一步，把工程塑料運(yùn)用到更需要減重的部件上，比方說(shuō)懸架呢？

　　畢竟懸架的輕量化，不僅有利于降低油耗或電耗，減小的簧下質(zhì)量可以帶來(lái)大幅的操控性提高。

　　只是這回輪到消費(fèi)者犯嘀咕了。因?yàn)榘凑粘Ｒ?guī)認(rèn)知，塑料這種脆了吧唧的材質(zhì)，當(dāng)真能代替金屬的活么？

　　|工程塑料在汽車底盤(pán)上有哪些創(chuàng)新應(yīng)用？

　　汽車結(jié)構(gòu)件運(yùn)用工程塑料這件事，主機(jī)廠其實(shí)干的挺低調(diào)的。

　　一是因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)工程塑料替換金屬件多少有些排斥，所以這些年廠家也一直在小心摸索，應(yīng)用到量產(chǎn)車上的規(guī)模并不大；其次也是出于相同的原因，就算用了，也極少會(huì)大張旗鼓的宣揚(yáng)。

　　那暫且把這一做法的利弊放在一邊，先來(lái)看看都有哪些車型，已經(jīng)使用了這項(xiàng)新技術(shù)。

　　1）Model 3的前懸上控制臂Model 3的前懸上控制臂，采用的便是單層沖壓鋼板+內(nèi)部填充樹(shù)脂，優(yōu)點(diǎn)是相比于鈑金拼焊方案能減重30%。

　　這種結(jié)構(gòu)應(yīng)該是用高強(qiáng)鋼外包覆+“PA6+GF50”為主的復(fù)合材料，來(lái)自韓國(guó)日進(jìn)和巴斯夫聯(lián)合開(kāi)發(fā)。

　　從實(shí)物圖能明顯看出，靠下一側(cè)采用了工程塑料，但在固定軸處還是傳統(tǒng)的鋼材。

　　2）克爾維特C7采用碳纖維下控制臂在2013北美車展上，雪佛蘭發(fā)布了超級(jí)跑車克爾維特C7 Stingray。

　　C7最大的特色就是各種挖空心思的輕量化手段，除了采用全鋁車身，車門(mén)、翼子板、后護(hù)板等部位，還采用了比上一代更輕的碳纖維以及復(fù)合材料，成功減重17kg；而單是采用碳纖維材料打造的下控制臂，就減去了多達(dá)4kg的簧下質(zhì)量。

　　克爾維特C7 Stingray采用的是雙叉臂前后懸掛，因此下控制臂的受力比上控制臂更大。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）