福特銳界發(fā)動機(jī)材質(zhì)是什么

　　【太平洋汽車網(wǎng)】福特銳界發(fā)動機(jī)是鋁合金材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的發(fā)動機(jī)是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的發(fā)動機(jī)強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，抗氧化性強(qiáng)，能防生銹，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的發(fā)動機(jī)動力以及減震效果。

　　提到福特，很多人都會想到曾經(jīng)開創(chuàng)歷史的T型車，橫行美國的大皮卡和肌肉車，還有如今走入千家萬戶的7座SUV銳界。但其實(shí)從創(chuàng)始人亨利福特開始，福特就一直有個(gè)“飛行夢”，而且曾經(jīng)成功的直入蒼穹，這為福特汽車留下了深厚的技術(shù)積淀，甚至用到了如今的汽車上。

　　福特Trimotor運(yùn)輸機(jī)時(shí)至今日仍能翱翔于藍(lán)天為實(shí)現(xiàn)飛行夢想，福特的創(chuàng)始人亨利福特和他的兒子埃德塞爾福特在上世紀(jì)20年代初曾重金收購了一家名為Stout的飛機(jī)制造公司的全部股份。通過對該公司飛機(jī)圖紙的改造，福特汽車公司Stout金屬飛機(jī)部門于1926年研制出了4-AT Trimotor運(yùn)輸機(jī)，成功打開市場，可用于載客或貨運(yùn)。值得一提的是，這種機(jī)型還參與了人類第一次北極航空探險(xiǎn)，得以永載史冊。截至1933年停產(chǎn)，Trimotor系列（包括初代的4-AT以及后來的改進(jìn)型5-AT和6-AT）共生產(chǎn)了209架，廣泛應(yīng)用于美國國內(nèi)的民用航線，還曾出口到加拿大、墨西哥以及中國等國家，算得上是一代名機(jī)。

　　懷特R-790系列星形活塞發(fā)動機(jī)福特Trimotor系列飛機(jī)搭載三臺懷特公司出品的R-790系列星型活塞9缸發(fā)動機(jī)，排量12.9L，最大功率在200馬力左右。熟悉飛機(jī)的朋友們一定知道，傳統(tǒng)螺旋槳發(fā)動機(jī)的內(nèi)核依舊是往復(fù)活塞式的發(fā)動機(jī)，與汽車發(fā)動機(jī)并未本質(zhì)不同。但隨著人們對飛機(jī)性能的不斷追求，航空發(fā)動機(jī)逐漸從活塞式發(fā)展到了噴氣式。

　　現(xiàn)代飛機(jī)采用的噴氣式發(fā)動機(jī)主要分為渦輪噴氣發(fā)動機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)兩種，其中前者多用于各類戰(zhàn)斗機(jī)，而后者則被客機(jī)和貨機(jī)廣泛采納。雖然二者在工作特性和各類性能上存在一定的差異，但其基本原理都是通過渦輪組給空氣多級加壓，燃燒后產(chǎn)生高壓燃?xì)猓M(jìn)而依靠反作用力推動飛機(jī)前進(jìn)。

　　源于航空技術(shù)的渦輪增壓器依靠渦輪給空氣加壓的這種形式逐漸由飛機(jī)發(fā)展到了汽車上，于是渦輪增壓發(fā)動機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。這種發(fā)動機(jī)依靠發(fā)動機(jī)排出的廢氣推動渦輪增壓器的廢氣端渦輪高速旋轉(zhuǎn)，而渦輪增壓器另一端的同軸渦輪則位于發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道處，通過高速旋轉(zhuǎn)給吸入的空氣加壓，從而使得進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣更多，因而能夠在發(fā)動機(jī)排量不變的情況下大幅增加動力。于此同時(shí)，由于基礎(chǔ)排量不變，因此渦輪增壓發(fā)動機(jī)在增壓器不起壓的低轉(zhuǎn)速或低負(fù)載狀態(tài)時(shí)可視同為一臺小排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)，因此在怠速、低速蠕行等市區(qū)常用工況下可以比同等動力水平的自然吸氣發(fā)動機(jī)更加節(jié)油。

　　↑福特銳界搭載的EcoBoost 245發(fā)動機(jī)曾有過航空制造經(jīng)驗(yàn)的福特率先在量產(chǎn)車上大幅普及了渦輪增壓技術(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）