cx5的前懸架材質(zhì)是什么

　　【太平洋汽車網(wǎng)】cx5的前懸架材質(zhì)是鋁合金。前懸架是雙層沖壓件，采用鋼制材料，質(zhì)量比較好，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。

　　奔跑吧兄弟，相信大家都或多或少的關(guān)注過或看過，奔跑吧兄弟在第二季的時(shí)候，代言過馬自達(dá)CX5這款車，今天就來為大家介紹下，2017新款馬自達(dá)CX5上市報(bào)價(jià)16.98-24.58萬。長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5早已經(jīng)上市一段時(shí)間，憑借其帥氣的外觀和敏銳的操控性能獲得不少年輕人的關(guān)注。青山更加看重CX-5動(dòng)力的線性輸出、過彎的沉穩(wěn)表現(xiàn)更是給人以驚喜重重。究竟這臺(tái)車在創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)加持下有何等能耐，下面小編將對(duì)底盤一一剖析。

　　● 底盤大觀暖冬送豪禮，購車享優(yōu)惠更有機(jī)會(huì)贏取iphone7馬自達(dá)CX-5采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，這也是該級(jí)別車型較為常見的，不過的是由于有創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的支持，懸架結(jié)構(gòu)支撐點(diǎn)設(shè)計(jì)有所不同。整體底盤護(hù)板數(shù)量非常多，令人大可放心。由于布置了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，底盤非常緊湊。可惜油箱采用了鐵質(zhì)材質(zhì)，即便有大量的護(hù)板和鋁板包裹也免不了讓人擔(dān)心。油液管路并沒有直接裸露，深藏其中。CX-5整體底盤表現(xiàn)不錯(cuò)，令人較為滿意。

　　● 常見的前麥弗遜式懸架解析創(chuàng)馳藍(lán)天理念更好融入在CX-5上，其前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架。整體結(jié)構(gòu)與昂克賽拉非常相似。麥弗遜獨(dú)立懸架在保留適當(dāng)?shù)牟倏v穩(wěn)定性時(shí)，也可以減少懸架結(jié)構(gòu)對(duì)車內(nèi)空間的占用。

　　副車架采用了全框式副車架，提高了車頭的支撐性，從而提高操縱穩(wěn)定性。由于創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的加持，工程師進(jìn)一步優(yōu)化，副車架采用高強(qiáng)度鋼減輕重量，因而也減少了車頭重量。這也進(jìn)一步印證了馬自達(dá)的人車一體的理念。

　　● 如此有意思的后多連桿式獨(dú)立懸架馬自達(dá)CX-5采用多連桿式獨(dú)立后懸架，采用馬自達(dá)最新的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)設(shè)計(jì)，懸架主要有下擺臂、縱向推力桿、軸承座、減振器、彈簧、下支撐桿、上支撐桿和橫向穩(wěn)定桿組成。

　　后懸架零件中，除了上支撐桿和軸承座采用了鑄鐵的材質(zhì)，其余連桿都采用了沖壓彎曲工藝。減振器和彈簧采用分離式布置，節(jié)省了布置空間。彈簧上端與車身縱梁連接，路面起伏帶來的振動(dòng)或多或少傳遞至車身。

　　提高了縱向推力桿與車身的連接點(diǎn)，以此改變后輪縱向受力方向。使得懸架更容易吸收車輛在顛簸路面時(shí)的縱向震動(dòng)，讓車輪更加貼服路面，以提高乘坐舒適性。同時(shí)由于連接點(diǎn)位置的提升，可以很好地抑制制動(dòng)時(shí)后輪向上運(yùn)動(dòng)，從而改善制動(dòng)時(shí)的翹尾，減少剎車距離。

　　● 總結(jié)馬自達(dá)CX5的性能方面，還是可圈可點(diǎn)的，馬自達(dá)CX5新款2017款底盤方面，馬自達(dá)CX-5如馬自達(dá)其他車型一樣，底盤都采用了大面積的護(hù)板覆蓋，不僅可以保護(hù)底盤防止刮傷，而且還可以減少空氣阻力。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）