volve定速巡航按鈕在哪

　　【太平洋汽車網】volve定速巡航按鈕在多功能方向盤上，定速巡航用于控制汽車的定速行駛系統，使汽車始終保持在所設定的車速行駛，而無需操縱油門。

　　都是可變氣門正時系統，為什么本田的叫VTEC、奧迪的叫AVS和寶馬的叫Volvetronic？它們之間到底有什么區別？今天就讓小編帶大家一起來探尋這其中的奧秘。

　　VTEC（日文發音：ブイテック、英文全稱：Variable valve Timing and lift Electronic Control system）乃日本本田技研工業所開發的“可變氣門正時與揚程的電子控制系統”，英文簡稱VTEC。

　　一般引擎的設計 ，凸輪軸是直接控制氣門的；而在搭載VTEC的雙凸輪軸（DOHC）引擎中，控制進氣氣門的凸輪軸有兩組不同角度的凸輪，凸輪軸不直接控制汽門，而是透過一多段式搖臂來推動汽門，此搖臂內有二個受油壓 控制的插銷（上面的插銷分為二段；下面的則分成三段），經由此二個插銷的移動可控制此搖臂是分成多段移動還是整個移動，在低轉速時讓較大角度凸輪對應的搖臂空轉，以較小角度的凸輪推動氣門，當轉速到達設定的臨界點，插銷移動，以固定整個搖臂，讓較大角度的凸輪推動整個搖臂，而較小角度的凸輪會因碰不到搖臂而空轉，以達到兩段式控制氣門正時和揚程的目的。

　　而在低轉速時使用角度較小的的凸輪，得到較小的氣門重疊角、揚程，轉速拉高時轉換成角度較大的凸輪，得到較大的氣門重疊角、揚程，為的就要在日常行車使用較低轉速時有較高的扭力，較低的油耗，在需要加速性而使用較高的轉速時，擁有較佳的馬力，以滿足消費者錢包和性能兼得的需求。

　　不過VTEC系統僅僅控制了氣門的升程，造成配氣正時為跳躍式的從低進氣通量變為高進氣通量，而不是連續的變化。為了改善VTEC系統，本田研發了i-VTEC系統。

　　其實i-VTEC就是在原有VTEC的基礎上增加了VTC“可變正時控制”。可以表達為：i-VTEC=VTEC+VTC。此時排氣門的正時與開啟的重疊時間是可變的，由VTC控制，VTC機構的導入使得發動機在大范圍轉速內都能有合適的配氣正時，這在很大程度上提高了發動機性能。

　　奧迪AVS系統則如同本田i-VTEC系統一樣可以進一步控制進氣門的開啟升程，兩者區別在于負責改變升程的螺旋溝槽套筒設計。

　　常見的VVT可變氣門正時系統，僅能調整進氣門或者進排氣門的開啟時間；而奧迪AVS系統則如同本田i-VTEC系統一樣可以進一步控制進氣門的開啟升程。奧迪AVS可變氣門升程系統的機械結構與本田i-VTEC略有不同：在負責控制進氣門的凸輪軸上具備兩組不同角度的凸輪和負責改變升程的螺旋溝槽套筒。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）