奧迪A3懸架下擺臂什么材質

　　【太平洋汽車網】奧迪A3懸架下擺臂是鋼材質，采用該材質的擺臂是由于該材質的擺臂具有較高的強度、延伸率、優良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時能有效緩沖汽車行駛時產生的振動。

　　奧迪A3根據大家的MQB服務平臺打造出，采用的是前置前驅的布局方式，前懸架為麥佛遜式單獨懸架，后懸架為多連桿式單獨懸架。

　　前懸架MQB服務平臺的車系大部分全是應用麥佛遜前懸架，這類懸架的構造非常簡單，合適外置汽車發動機和變速器的合理布局。懸架下擺臂的原料是單面沖壓模具厚鋼板，上邊還含有許多成孔，目的是為了更好地緩解凈重。

　　副車架采用的是一個半條式構造，也就是大家通稱的元寶梁了。副車架的功效除開用于聯接下擺臂，還用以支撐點汽車發動機。副車架的原材料一樣也是沖壓模具厚鋼板，而且有很多掏空減脂。

　　后懸架奧迪A3和大眾高爾夫擁有 非常好的關聯，二者雖說全是MQB服務平臺的物質，可是奧迪自始至終全是奧迪，后懸架全系列標準配置連桿式單獨懸架。但是懸架的構造式樣也是規范的MQB服務平臺連桿式了，采用三橫臂一縱臂的構造。

　　避震系統軟件采用的是簧桶分體式，那樣做的優勢便是降低了對后排座車里室內空間的入侵量。能夠設想假如這一避震是采用簧桶一體的構造，那麼全部輪拱就需要做得特別深，汽車后備箱的總寬便會縮小。

　　前防撞梁看到了奧迪A3的前防撞梁，就迫不得已再說一次奧迪自始至終全是奧迪，在MQB服務平臺上應用鋁合金型材防撞梁的，大眾車沒有。鋁合金型材防撞梁的優勢便是更為硬實更為輕，當然價錢也會更為高，因此 大家MQB服務平臺上的車全是沖壓模具厚鋼板防撞梁。

　　但是這一根鋁合金型材防撞梁并不久，兩側只比主梁略微長那麼一丟丟而沒有拓展到車燈下邊，這就代表在碰到參考點撞擊時無法具有不錯的緩存吸能功效。并且防撞梁的壁厚僅有2.66mm，并算不上厚。

　　后防撞梁后防撞梁層面，奧迪A3采用的是兩層沖壓模具厚鋼板的構造，并且上邊也有十分多的成孔減脂。全部后防撞梁的遮蓋水平也是一般般，兩邊到吸能盒就沒了。

　　但是吸能盒還算得上較為規范的，上邊有開洞和一些凹痕用以吸能。并且吸能盒的尺寸也非常長，促使全部保險杠比電動尾門更為靠外，那樣在出現輕度撞擊時還可以規避危害到電動尾門。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）