寶馬GT3系有沒(méi)有定速巡航

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】寶馬GT3系有定速巡航，配置有定速巡航的原因是為了減輕駕駛員的疲勞，避免發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)，提高燃料經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)準(zhǔn)確控制汽車(chē)行駛速度，避免超速。

　　（關(guān)鍵詞：3.6秒加速、280km/h極速、3D打印氣缸蓋、50：50重量分布）近日寶馬正式推出了M3高性能旅行車(chē)，這是寶馬3系家族中性能最高、也是空間最大的車(chē)型，寶馬將這兩個(gè)矛盾點(diǎn)融合到一起，使用了3.0T的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，堪稱(chēng)最暴力的買(mǎi)菜車(chē)，如何做到百公里加速3.6秒，極速280km/h，底盤(pán)部分和普通3系有何區(qū)別，下面我們來(lái)詳細(xì)分析。

　　650Nm直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比標(biāo)準(zhǔn)3系156馬力的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，M3旅行版搭載了一臺(tái)3.0T的直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，由寶馬M部門(mén)開(kāi)發(fā)，與M4 GT3賽車(chē)上的發(fā)動(dòng)機(jī)共享大量零部件。其中包括一個(gè)堅(jiān)固的無(wú)套筒封閉式甲板結(jié)構(gòu)曲軸箱、鍛造的輕質(zhì)曲軸和3D打印的氣缸蓋，這是目前最新的技術(shù)，可以制造更復(fù)雜的形狀，提高散熱能力。

　　兩個(gè)帶有電子控制廢氣門(mén)的單渦管渦輪增壓器為燃燒室提供壓縮空氣，通過(guò)大尺寸中冷器冷卻壓縮的熱空氣，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在更高的壓縮比下運(yùn)行，產(chǎn)生更多動(dòng)力，缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的燃油壓力是350bar，為目前的主流設(shè)計(jì)。

　　與冷卻系統(tǒng)一樣，供油系統(tǒng)專(zhuān)門(mén)為極限駕駛設(shè)計(jì)，因?yàn)樵诟咚龠^(guò)彎時(shí)，離心力會(huì)讓燃油和機(jī)油靠向一邊，寶馬采用了雙油泵系統(tǒng)，可以根據(jù)不同的潤(rùn)滑需求自動(dòng)調(diào)整油壓。四個(gè)排氣管帶有電控襟翼，在不同的駕駛模式下提供不同的聲浪，作為“買(mǎi)菜車(chē)”，舒適模式下四個(gè)排氣的消音器發(fā)揮作用，一旦進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，排氣閥門(mén)全開(kāi)，就會(huì)發(fā)出響亮的轟鳴聲。

　　變速箱匹配8速綜置自動(dòng)變速箱，在手動(dòng)模式下，帶有Steptronic功能的變速箱不會(huì)在加速時(shí)強(qiáng)制升檔，也就是說(shuō)，不會(huì)在2-3000轉(zhuǎn)/分就自動(dòng)升檔，徹底發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，一直可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升到7200轉(zhuǎn)/分的紅線(xiàn)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在 2750 至 5500 轉(zhuǎn)/分之間產(chǎn)生 650 Nm的峰值扭矩，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到 6250 轉(zhuǎn)/分時(shí)，達(dá)到510馬力的最大功率，只有深踩油門(mén)達(dá)到高轉(zhuǎn)速才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力徹底發(fā)揮，配合M部門(mén)調(diào)教的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。BM3旅行版百公里加速只需3.6秒，即使從0加速到200km/h也只需12.9 秒，在4擋時(shí)，從80km/h加速到120km/h只需2.7 秒，高速行駛超車(chē)極其容易。

　　寶馬M3高性能旅行車(chē)的實(shí)用性第一駕駛憑借其長(zhǎng)軸距和寬輪距、低重心和幾乎 50 ： 50 的前后重量分布，M3旅行版的平衡性要比標(biāo)準(zhǔn)的轎車(chē)版更好，在測(cè)試時(shí)，M3旅行版不僅在紐北賽道上開(kāi)發(fā)，還在阿爾卑斯山路和瑞典 Arjeplog 的冬季測(cè)試中心進(jìn)行了長(zhǎng)距離測(cè)試，在提供高性能的同時(shí)，沒(méi)有拋棄長(zhǎng)途舒適性。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）