奔馳c200l的車身是什么材質(zhì)的

　　【太平洋汽車網(wǎng)】奔馳c200l的車身是鋼材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的車身是由于該材質(zhì)的車身強(qiáng)度高，剛性和穩(wěn)定性好，在機(jī)動(dòng)車輛出現(xiàn)交通事故時(shí)可以維持車身不出現(xiàn)變形，對撞擊時(shí)候的能量進(jìn)行分散，起到最大的保護(hù)作用。

　　首發(fā)于大飆車無障礙寫文章登錄/注冊對于奔馳C級(jí)來說，從用料上看，其實(shí)還說得過去，除了上期提到車身蒙皮“鋁換鋼”之外，還沒有太多問題，畢竟一根4.74毫米的鋁合金防撞梁，很是厚道！那么對于這輛車的底盤來說，又是一個(gè)什么情況呢？是驚喜，是驚訝？或者是驚奇？具體情況，我們就一起來看看吧！

　　底盤平整度相當(dāng)不錯(cuò)無論如何，畢竟這是一輛奔馳，怎么都不會(huì)太差。雖然我們拆下了底盤的三大塊護(hù)板，但是依舊能夠看得出來，奔馳C200L底盤的平整度還是相當(dāng)不錯(cuò)的。在底盤兩側(cè)還有相應(yīng)的下護(hù)板，對管線進(jìn)行了很好的保護(hù)。

　　為了增加車身的剛性，車身底部加裝了固定件，并且根據(jù)位置不同，使用了鋼材和鋁合金兩種不同的材質(zhì)。

　　奔馳C200L的排氣管隔熱，應(yīng)該是我們見過的最完整的隔熱設(shè)計(jì)，從前到后非常完整，利用鋁制隔熱瓦，將中央傳統(tǒng)軸進(jìn)行分隔。當(dāng)然，由于中央排氣管與中央傳動(dòng)軸是疊加方式，這就造成了車內(nèi)后排地板中央會(huì)有一個(gè)非常高的凸起。

　　前懸架雙叉臂結(jié)構(gòu)奔馳C200L的前副車架是全框式結(jié)構(gòu)，由于底盤平整度高，并且?guī)в邢鄳?yīng)的護(hù)板，所以副車架能很好的保護(hù)油底殼，降低托底時(shí)受損的風(fēng)險(xiǎn)。

　　相比老款奔馳C級(jí)（W

　　204），新款奔馳C級(jí)將圓管式副車架換成了雙層沖壓結(jié)構(gòu)，目的在于減重。

　　另外我們看到了，在全框副車架的前方，這輛車還設(shè)計(jì)了一個(gè)副車架吸能盒，這個(gè)在其它車當(dāng)中非常少見。這個(gè)吸能盒的用處也很明顯，是為了在碰撞中，盡量減少前懸以及副車架的損傷程度。畢竟對于一輛車來說，一旦副車架和懸架受到損傷，即便整體換新，也同樣會(huì)對整車的性能和調(diào)校造成不可逆的影響。

　　對于絕大多數(shù)的豪華車來說，雙叉臂前懸是一個(gè)標(biāo)配，這輛奔馳C200L也不例外，使用了雙叉臂結(jié)構(gòu)的前懸架。這個(gè)結(jié)構(gòu)也叫“雙A臂”，上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大，抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰。

　　不過與傳統(tǒng)雙叉臂不同的是，這輛車前懸架下A臂，被拆分成了兩根控制臂，與寶馬的“雙球”結(jié)構(gòu)有些類似，優(yōu)點(diǎn)是可以將虛擬交叉點(diǎn)設(shè)定在車輪外側(cè)，得到更好的操控性。但問題是好的結(jié)構(gòu)必須用更好的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行調(diào)校，而與寶馬相比，顯然奔馳C級(jí)的調(diào)校要差一些。

　　后懸架典型的五連桿結(jié)構(gòu)奔馳C200L的后副車架也是全框結(jié)構(gòu)，與老款W204版本的奔馳C級(jí)相比，沒有太多區(qū)別。

　　從后懸結(jié)構(gòu)上看，是一個(gè)非常標(biāo)準(zhǔn)的五連桿結(jié)構(gòu)，三根鋁合金上控制臂，一根鋼質(zhì)的下控制臂，以及一個(gè)相對粗壯下擺臂。為了下擺臂的安全和擾流，下擺臂還多加了一層塑料保護(hù)襯套。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）