寶馬x1后保險(xiǎn)杠是什么材質(zhì)

　　【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬x1后保險(xiǎn)杠是鋼材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的保險(xiǎn)杠是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的保險(xiǎn)杠吸水率低，具有較高的抗沖擊性能、剛性、耐油性、耐寒性、耐化學(xué)藥品性能，同時(shí)也具有良好的尺寸穩(wěn)定性和抗老化性能，在汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)能起到緩沖作用，保護(hù)前后車體。

　　目前，寶馬X1在UKL前輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)上生產(chǎn)，采用前輪驅(qū)動(dòng)或四驅(qū)的布局。前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式多連桿式懸架，最小離地間隙170mm。

　　駕駛體驗(yàn)也許寶馬沒有后驅(qū)真的是少了一點(diǎn)靈魂，但這些都是精神上的東西，寶馬X1在實(shí)際駕駛中的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。整個(gè)底盤的調(diào)校適合家用車的舒適性，也很有彈性，對(duì)各種不平路段有非常好的過濾效果。

　　方向盤的虛擬位置比較小，方向的指向性很好。懸架可以在大方向行駛時(shí)給予很好的支撐，保持車輛姿態(tài)穩(wěn)定。

　　UKL平臺(tái)事實(shí)上，UKL平臺(tái)的誕生證明了寶馬更適合現(xiàn)在的市場(chǎng)，是寶馬日益成熟的表現(xiàn)。UKL平臺(tái)是寶馬專門用來生產(chǎn)入門級(jí)車型的平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)具有模塊化生產(chǎn)的能力。這使得寶馬來自UKL平臺(tái)的成本更低，相應(yīng)的價(jià)格也會(huì)更低。

　　前身寶馬可能不夠正宗，但能帶來更大的內(nèi)飾空，降低成本，更符合消費(fèi)者的需求。而且從寶馬X1的銷量可以看出，大家都愿意接受前身寶馬，這也是為什么寶馬愿意承受大家的非議去發(fā)展前輪驅(qū)動(dòng)的原因。

　　前懸架既然寶馬X1已經(jīng)是前輪驅(qū)動(dòng)，那么前懸掛無疑是麥弗遜式懸掛。麥弗遜懸架的優(yōu)點(diǎn)是占用底盤的空空間小，可以為新的橫向發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱留出更大的空空間。

　　下擺是雙層沖壓鋼板結(jié)構(gòu)，而不是寶馬著名的雙球節(jié)。雖然雙球節(jié)可以提高操控性，降低簧下重量，但相應(yīng)的成本會(huì)更高。

　　即使用較重的沖壓鋼板，但鋼板上有相應(yīng)的孔以減輕重量。事實(shí)上，用鋁合金的橫拉桿和鋁合金的轉(zhuǎn)向節(jié)，簧下重量還是比較小的。

　　下支架寶馬X1采用全框副車架，但不是完整的一體式結(jié)構(gòu)。而是由一個(gè)鋼錠梁和一個(gè)用螺絲固定的鋁合金前框組成。當(dāng)然，鋼錠梁是為了節(jié)約成本，而鋁合金車架是為了減輕車頭重量。

　　錠梁后部用于支撐發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，同時(shí)與下擺臂連接。鋁合金車架的前部用來加固車頭，在發(fā)生碰撞時(shí)可以將沖擊力轉(zhuǎn)移到底盤上分散沖擊力。

　　后懸架寶馬X1的后懸架是常見的三連桿式結(jié)構(gòu)，連桿都是鋼制的，看的不多。減震機(jī)構(gòu)為簧筒分離式設(shè)計(jì)，可以減少對(duì)車內(nèi)的侵?jǐn)_空。

　　底盤后部比較有意思的應(yīng)該是這個(gè)V型加強(qiáng)筋，連接車底和后副車架。它的作用自然是提高底盤的剛性和抗扭能力。但相比老款的四個(gè)加強(qiáng)件，新款只剩下兩個(gè)加強(qiáng)件，這無疑讓底盤恢復(fù)了一定的韌性，乘坐感也更加舒適。

　　四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)寶馬X1四驅(qū)版搭載了寶馬的xDrive系統(tǒng)，其實(shí)就是博格華納的第五代Haldex。是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，多片離合器中央差速器。這套系統(tǒng)在正常模式下偏向前輪驅(qū)動(dòng)，在車輪打滑時(shí)可以實(shí)現(xiàn)前后各50%的動(dòng)力分配。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）