理想one的增程原理

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理想ONE（查成交價|參配|優惠政策）款增程式混動其實就是串聯式混動，也就是說發動機和電機都是串聯模式。讓我們來看看串聯混合動力的原理圖：

發動機與發電機直接相連。發動機啟動后，只能帶動發電機發電，不能直接驅動車輪。發電后，發電機通過逆變器/驅動板驅動電機，多余的電能儲存在蓄電池中。在EV模式下，電池為電機提供動力，電機驅動車輪。在HEV模式下，發動機發電后驅動發電機為電機提供動力。在急加速的情況下，對電能的需求較大，間隙供電由電池提供，即電池和發電機共同驅動電機。

這種串聯式混合動力結構簡單，發動機和車輪之間沒有機械傳動裝置，只需要電源線將動力傳遞給電機。

相當于在純電動汽車的基礎上增加一臺發電機，難度遠小于其他功率分流式混合動力系統。串聯具有結構簡單、生產設計難度低、成本低的優點，適合安裝在大容量電池的純電動汽車上。

但串聯式混合動力的缺點也很明顯，就是燃油產生的能量在駕駛車輛時需要進行兩次轉換，效率較低，所以油耗并不占優勢。與同級別燃油車相比，低速城市行駛油耗有一定優勢。發動機啟動后，能量浪費較少，多余的動力會被發電機吸收，儲存在蓄電池中。在燃油城的情況下，汽車總是在低擋、低轉速、高轉速下行駛，所以發動機的大部分能量都被浪費了。

中高速行駛時，串聯混合動力油耗沒有優勢！

車輛帶燃油高速行駛時，高檔低速發動機利用率高，所以油耗相對較低。但串聯式混合動力在高速行駛時，發動機不能直接驅動車輪，而是發電后驅動發電機。發電機和電動機的效率永遠不可能大于1，所以經過兩次換算后能量利用率自然會低很多，所以油耗不會占優勢。

市面上的其他混動車型(并聯混動)在高速行駛時也是直驅。發動機通過減速比為0.8的變速箱直接驅動差速器，就像燃油車一樣。所以跑長途的時候，hev模式的混動車油耗和同級燃油車接近，不會省太多。

如果你懶得充電，那就不要選擇串聯混動，要選擇其他的油電混動。比如豐田、本田、比亞迪等車型，這些混動即使不具備充電條件，油耗也低于燃油車。