s和d檔有什么作用
【太平洋汽車】s檔指的是Sport(運動模式),在這種模式下,變速箱可以自由換擋,但換擋時會延遲,讓發動機在高轉速上保持更長的時間,即時輸出更大的馬力。d檔是普通的前進檔,主要就是驅動汽車前進的,幾乎在所有的路況下都可以使用。
整體上說,就是換檔的自動控制邏輯的不同。
總的說來就是大方向上的出發點不同。或者說,S是性能取向,D是舒適/經濟取向。
發動機的輸出功率=扭矩x轉速。和普遍認為的不同,發動機在某個轉速的扭矩是在0到該轉速對應峰值扭矩之間連續可變的,而不是僅僅輸出標稱扭矩。后者,比如在一臺發動機的工況圖上標得的,實際上是最大可用扭矩,也就是滿負荷時的輸出。對應到駕駛上,就是油門踩到底時對應轉速的扭矩輸出。
而實際上絕大多數時候油門的踩深是遠不到底的,對應的負荷也在中等以下,也即是扭矩輸出明顯低于對應轉速的峰值。
有了這個背景知識,我們再看變速箱在做什么。
比方說目前我們一輛車在100公里等速巡航,那么它大概需要大概30hp的發動機輸出功率。那么實際上,是可以有多種轉速和扭矩的組合可以實現這個輸出。考慮到功率(in HP)=扭矩(in lbft)×轉速(in RPM)/5252,我們可以在1500轉巡航,讓發動機輸出105lbft,也就是142牛米的扭矩,也可以在2000rpm巡航,對應107牛米扭矩,甚至也可以極端一點,在5000rpm上輸出42牛米的扭矩。
當然,這里是忽略變速箱傳動損失的大致算法。
而做這個選擇,就是通過變速箱,或者說不同的傳動比來實現的。上面的1500,2000,5000rpm,可能對應的是8擋,7擋和2擋。檔位越低,減速比越大,因此同樣的車速對應更高的發動機轉速。同時,檔位越低,扭矩放大效果越好,所以同樣的發動機扭矩輸出會被放大到更大的輪上扭矩輸出。結果就是,上面這幾個轉速/扭矩組合,實際上都對應相同的輪上功率和扭矩輸出。
那么問題來了,對于自動變速箱,是由其內置的程序,或者說一套預設的控制邏輯,來決定到底是選擇在哪個檔位的。這個邏輯本質上是相當于把正常理性人基于某個訴求,在某個車速下進行檔位選擇的決策過程提煉,并自動化。
那么我們就看決策過程。
比方說我們希望是盡量省油。基本上,考慮汽油機的特性,它的經濟工況是出現在中低轉速,中等或中低負載的時候出現。意味著轉速高了更費油,負載高了(負載可以理解為當前扭矩輸出與當前轉速峰值扭矩輸出的比值,1則是滿負載輸出)也費油。而負載太低也費油(主要是因為這時節氣門開度太低,會有明顯的抽氣損失)。那么我們就希望選擇一個同時有中低轉速中低負載的發動機工況。
比方說同時我們還希望比較舒適。發動機的NVH(noise,vibration, harshness)水平基本上是和轉速成平方關系的,轉速高了舒適性就要下降,所以我們希望轉速盡量低。
(圖/文/攝:太平洋汽車 問答叫獸)
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