紅旗HS5口碑一塌糊涂？那又未必，紅旗復興之路靠你打頭陣！

紅旗HS5 參考價：18.38萬起

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【太平洋汽車網，爆款車評】1958年是值得被載入史冊的一年。自紅旗品牌誕生以來，中國人的自主品牌汽車夢也悄然誕生。當時人們對汽車的印象只停留在解放卡車上。當時汽車只是提高生產力的重要工具，乘用車市場是一片空白。紅旗作為當時第一個制造乘用車的中國品牌，頭上頂著“共和國長子”的光環，同時肩負著中國發展乘用車的重任。

但是，坦率地說，在過去30年的發展中，紅旗似乎并沒有在乘用車市場取得亮眼的成績。紅旗還是那個離普通人很遠的紅旗，還是那個除了吃老本就沒什么新意的中車公司。

看到附近吉利、奇瑞等國產品牌的崛起，紅旗慌了，意識到不改變自己很快就會被市場淘汰。所以2018年紅旗推出的“中國式新貴族精致”概念，讓大家看到了紅旗的改變方向。今天的主角HS5也是在這種理念下誕生的產品。

面對“Z世代”不要走老路

在談論HS5之前，我想和你討論一下Z世代是什么樣的人。Z世代指的是1995年至2009年間出生的人。現在年齡最大的Z一代已經26歲了，他們的家庭正在為他們的婚姻做安排。他們確實是汽車消費的生力軍。與此同時，Z世代與互聯網一起成長。他們注重產品體驗，對品牌沒有絕對的執念。最重要的一點是，隨著利益圈文化的興起，他們愿意為“價比”買單。

在這里，Z世代的概念和紅旗的品牌形象似乎非常不同。汽車品牌要想在未來二三十年生存下去，就必須做出與z世代性格相對應的改變，紅旗HS5（查成交價|參配|優惠政策）確實讓我看到了與之前印象完全不同的紅旗，至少我能感覺到我身上的“官”味正在向“潮”味轉變。

HS5定位為精致中型SUV，鈷藍色車身與過去只有黑色的紅旗有很大區別。在我看來，HS5甚至有點“返老還童”。標志性的紅旗logo化身為貫穿車身中央的裝飾線，側面的“小紅旗”也保留了下來，強調了帶有豎線的大鍍鉻中網和我爺爺的CA770有些相似。可以說HS5以全新的設計手法保留了紅旗品牌原有的靈魂，但又多了幾分民族化和年輕化。

感覺很到位，細節有待改進。

HS5的外觀極具原創性，但內飾有明顯的上一代奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）痕跡。不可否認，雙屏確實最吸引年輕一代，你用眼球“指揮”大腦為HS5買單就夠了。同時，氛圍燈和菱形網格的NAPPA真皮座椅可以營造出良好的豪華氛圍。至少，設計和用料完全對得起24萬元的頂級價格。HS5的內飾表現在同級別中還算不錯。

不過HS5的內飾還有很多小細節需要改進。第一，中控按鍵的減震質感差，按下按鍵后你能明顯感覺到空的位置。其次是車載系統反應慢，語音識別能力略遜于SAIC、廣汽、奇瑞的高端車型。因為空調的面板是觸摸式的，沒有震動反饋，盲目操作有點不方便。

空間表現方面，HS5做的還算不錯，照顧到了后排乘客。可能是因為靠背比較厚，有舒適的頭枕。后排座椅在舒適性方面做得很好，在后面只是交叉雙腿就綽綽有余了。

先說HS5的參數。是2.0T 224馬力340牛米扭矩直列四缸發動機，變速器6AT。光從數據來看，這臺2.0T發動機的性能還是很優秀的。它實際上是如何駕駛的？中低速深踩油門，發動機轉速上升較快，隨之而來的是持續但不強烈的推背感，超車容易。方向盤輕，指向不準，但車身靈活。轉彎時，后部

“一談一懸”的減震能力比較一般，同級車的舒適性也只能算如其所好，沒有什么高級感。這是我認為HS5后期需要改進的地方。影響底盤質感的主要原因是懸掛減震調教比較生硬。雖然過彎時支撐性能尚可，但一旦通過略顯粗糙的路面，細微的震動讓這款懸架徹底出丑。

HS5能否借助紅旗完成品牌轉型？

我們都能看到紅旗渴望更年輕。這幾年汽車消費導向被z世代反復迭代，汽車消費就像現在年輕人不喜歡的老式紅木家具一樣。不是年輕人不識貨，而是新思想沖擊造成的文化不匹配。

紅旗HS5確實有紅旗的老影子，但我看到的是紅旗想通過HS5打造一種“國潮文化”。它重新設計了老款紅旗的元素，在保留原有傳統的同時，讓整車看起來更符合年輕人的審美。在我看來，僅此一點就比其他國產車更有特色。只是如果紅旗想通過一輛HS5的車來改變整個品牌的調性，恐怕太高了。畢竟一個品牌的調性往往需要整個汽車體系來打造。如果后續紅旗能改善其他車，我覺得這個“轉機”不難打。

相比年輕人，HS5會顯得更成熟，而對于中年人來說，HS5會顯得更年輕。所以我覺得HS5的目標人群大概有兩種，一種是心理年齡成熟穩定的年輕人，一種是中年“積極分子”。如果你追求實用和品質，又對品牌文化感興趣，那么在國產車中HS5是個不錯的選擇。