鈴木2020回歸中國？鈴木品牌還會重返中國嗎

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在全球各大汽車品牌爭相在中國市場立足之際，鈴木揮起袖子，向2018年的中國市場說再見。當鈴木離開中國時，人們發現鈴木汽車真的很好。許多網民在網上留言，希望鈴木品牌能夠重返中國市場。甚至有傳言說鈴木將在2020年回歸中國。

當鈴木還在的時候，你不會買它，但是當鈴木離開的時候，你會期待它再次到來。鈴木會再來嗎？鈴木能再來嗎？

其實，鈴木品牌是否會回歸中國這個問題可以簡單回答。一開始，鈴木離開中國有三個原因。如果這三個原因可以改變，鈴木自然會回來。畢竟，中國是一塊大蛋糕，每個人都想分一杯羹。

一個原因是：中國的小型汽車市場正在萎縮。

2000-2009年是中國小型車的鼎盛時期。一時間，人們花花草草應接不暇，鈴木的雨燕（查成交價|參配|優惠政策）、奧拓（查成交價|參配|優惠政策）、吉姆尼（查成交價|參配|優惠政策）、比亞迪F0（查成交價|參配|優惠政策）、奇瑞QQ（查成交價|參配|優惠政策）、大眾Polo（查成交價|參配|優惠政策）、豐田雅力士（查成交價|參配|優惠政策）、本田飛度（查成交價|參配|優惠政策）、馬自達2（查成交價|參配|優惠政策）等等。

由于低價高質的小型車種類繁多，很多本身并不富裕的家庭也能擁有一輛自己最喜歡的家用車。然而，隨著中國消費結構的不斷升級，人們不再滿足于廉價的小型車，他們想要的是更大、更上檔次的車型。

所以從2010年開始，小型車市場開始萎縮。其實生產小型車的利潤并不高，所以很多企業，尤其是自主品牌企業，都不愿意在小型車上花太多的時間和成本。所以像比亞迪F0，奇瑞QQ這些當時很受歡迎的小型車，要么停產，要么轉型做電動車。

至今存活下來的小型車都是實力雄厚的合資品牌，如本田飛度、大眾Polo、豐田雅力士等。鈴木活了五六年，但最后，她因為身體虛弱而支持不住了。

那么小型車市場的收縮現在有改善嗎？不，但是它不再縮水這么多了。由于中國龐大的消費群體，即使市場萎縮，實際需求也很大，但現在這些需求都集中在幸存的車型上，很難推出一款新的小型車與之競爭。

原因二：鈴木的固執

眾所周知，鈴木是一家專注于小型車的企業，這種固執已經到了生不如死的地步。

可能很多人都知道一些事情：一位記者曾經問鈴木董事長鈴木康中，當有人說中國市場需要更大的汽車時，為什么鈴木不把車造得更寬敞？而鈴木修的回答令人震驚：我絕不會向中國市場妥協！

有時候堅持一件事是好的，有時候堅持一件事是固執和不文明的。顯然，鈴木修是后者。在2017年鈴木康治(osamu suzuki)因為排放造假被踢出鈴木后，鈴木終于開始適應市場并做出改變，推出了鈴木歷史上最大的SUV——XL7。

XL7是一款7座中型SUV，車身尺寸4995寬1835高1750mm，軸距2857mm，已經和漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）的尺寸差不多了(4890/1825/1720mm，2790mm)。

至于第二個原因，很明顯鈴木一直在慢慢的轉變過來，但是目前鈴木主要是生產小型車，短時間內仍然沒有符合中國主流市場的產品。

三大原因：長安集團的不作為

先普及一點知識：為了保護自主品牌的發展，國家制定了法律法規，要求所有外資品牌必須以與中國汽車集團合資的形式進入中國。所以目前除了特斯拉，所有的國外品牌在中國都是合資的形式。鈴木當時找了昌河和長安兩家中企合作，但兩家中企都是豬隊友。

首先是昌河，昌河本身就是一個管理不善的企業。當時是長安集團扶持，鈴木為了勉強生存，給了昌河一部分。雖然長安用鈴木掛了昌河的命，但長安最后還是想合并長安鈴木和昌河鈴木。只是昌河不愿意，甚至罷工離開。最終，長安把這個燙手山芋扔給了BAIC。

其次，與鈴木合作了這么久的長安，從來沒有為鈴木做過什么有價值的事情，甚至連宣傳都很少。只要長安自主品牌發展的好，至于鈴木，完全是放任自流，所以我們可以看到一輛鈴木車賣了很多年都沒有更換的神奇之處。

除了鈴木，馬自達和福特都是一樣的待遇，所以網上一直說“百年XX毀于長安”不僅僅是個笑話。

如果鈴木真的想回國，相信不會尋求與長安和長和企業合作。一汽和廣汽是中國相對可靠的企業，將是鈴木的優先選擇。

摘要

當初鈴木推出中國是因為中國市場萎縮，但它很固執，兩個隊友都不靠譜。雖然鈴木可以選擇新的合作伙伴，改變自己，但是中國的小型車市場依然不樂觀，鈴木也沒有符合中國主流市場的產品，所以最近五年鈴木回國的可能性不大。

你可能會在網上看到新聞說鈴木在印度做得很好，但實際上，印度目前的市場情況和10年前的中國差不多。印度人口基數龐大，人民普遍不富裕。他們只能從鈴木購買便宜的汽車。如果印度也發展起來，鈴木在印度市場將面臨與在中國市場相同的局面。

在當今飛速發展的社會環境中，鈴木要想生存下去，唯一不變的原則就是不斷變化。