經歷過綻放也經歷過停產，斯柯達速派的車型發展歷史

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這篇文章的主角是斯柯達的高超。作為一款經歷過興衰的車型，SuperB已經走過了八十五年的歷史。如今年過八旬，速霸第二次復興，成為斯柯達的主導車型。如此曲折離奇的經歷，其實見證了斯柯達品牌的歷史。

Supeb誕生的背景

在30年代的捷克斯洛伐克，普拉加、泰托拉和斯柯達是汽車行業的三大巨頭。特多拉和斯柯達相信不用你介紹了。其實如果你是一個上了年紀的北京人，你應該聽說過Praga。20世紀（查成交價|參配|優惠政策）50年代，中國北京用Praga卡車將公交車改造成公交車。

Praga和Tetora在當時的捷克占據了很大的市場，就像豐田和本田在廣東一樣，斯柯達為了與之競爭，計劃推出高端車型Superb。

第一代高超(1934-1949)

1934年，斯柯達將Superb投入量產，采用2.5升直列六缸發動機，匹配3速或4速變速箱，最大輸出功率55馬力，最高時速110公里。

1937年，斯柯達委派索多卡公司對Superb的車身進行了重新設計，換上了最大輸出功率為65馬力的2.9升直列六缸發動機。

1939年，斯柯達推出Superb 4000，搭載4L V8發動機，最高時速135 km/h可輸出135馬力。

第二次世界大戰期間，斯柯達Supeb還推出了一款軍用車型，用作高級公務用車、野戰通勤車和軍用救護車。但二戰結束后，一片狼藉，人們買不起Supeb這種高端機型，終于在1949年停產。

斯柯達時代的第一代SuperB(2001-2008)

1989年，由于東歐劇變，捷克社會經濟體系崩潰重組，斯柯達也面臨嚴重的經濟危機。這時候大眾向斯柯達拋出了橄欖枝，愿意在資金和技術上幫助斯柯達，于是斯柯達成為了大眾的子品牌。

找到靠山后，斯柯達開始重組自己的車輛產品前線。斯柯達的想法是推出一款豪華實用的車型，告訴世人斯柯達還活著，所以戰后停產的Superb成為首選。

當時大眾的帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）B5很成功，于是斯柯達模仿B5復興了Superb。第一代Superb基于帕薩特B5制造的加長PL45平臺打造，其外觀也采用了帕薩特B5的設計風格。內飾和三件也是和帕薩特B5共用的，基本就是一個改款的帕薩特B5。

值得一提的是，雖然第一代Superb沒有進入中國，但上海大眾2005年推出的帕薩特於陵就是根據Superb生產的。

第二代Superb(2008-2015)

斯柯達在通過復刻帕薩特B5成功復興Superb后，也極力擺脫復刻帕薩特的稱號，所以第二代Superb雖然基本是帕薩特PQ34平臺，但外觀變化明顯。

而且為了讓消費者覺得Superb本質上和帕薩特沒有關系，第二代Superb采用了兩段式后備箱蓋。它的車身設計是像明銳（查成交價|參配|優惠政策）一樣的兩廂，但尾門可以像轎車后備箱一樣只開一個小口，也可以像兩廂一樣完全打開。同時為了彰顯檔次，這個尾門還是電動吸門。

第二代Superb有兩廂設計保證了實用性，同時也不忘注重豪華。車輛配備了定速巡航、自動泊車、后排座椅加熱、氙氣大燈、觸摸屏等配置。

動力方面，斯柯達一直沒有自己的動力系統，所以毫無疑問還是用大眾的EA111 1.4T發動機和EA888 1.8T發動機，頂配車型是大眾傳說中的3.6升VR6發動機。

2009年，SAIC斯柯達將Superb引入中國市場，并命名為昊銳（查成交價|參配|優惠政策），售價17.99-25.09萬元。

第三代Superb(2015年至今)

其實第二代Superb還是隱約有帕薩特的影子，但是到了2015年，第三代Superb在外觀上已經和帕薩特完全不一樣了。第三代Superb的設計師采用了VisionC概念車的鉆石切割設計，使得新一代Superb更具棱角和侵略性。

第三代Superb基于大眾最新的MQB平臺打造，尺寸和軸距變得更大。標志性的掀背車加上最流行的短鴨尾設計，讓新一代Superb更加時尚，但有點遺憾的是上一代的兩段式尾門不見了。

動力方面，第三代Superb采用了大眾的EA211車型1.4T和EA888車型2.0T發動機，與之匹配的是七速雙離合變速箱。配置方面，增加了盲點預警、自動剎車、車道保持等安全裝置，以及博格華納的四驅系統和DCC動態底盤懸掛。

2015年底，SAIC斯柯達將第三代Superb引入中國市場。第三代Superb沒有使用中文名昊銳，而是通過音譯命名為速校。前期速派（查成交價|參配|優惠政策）和昊銳也是一起在市場上賣的，后來昊銳停產了，Superb在國內就是速派。

接下來：不是公開招標最后賣的不好，而是快送前面的路堵了，長了。