凱迪拉克故障率高嗎

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排除常見故障，發動機通用汽車公司的凱迪拉克、雪佛蘭和而如果一定要找缺點的話，智能換缸的瞬間也只有微微的挫敗感。當然，如果你不知道，還是不容易發現。don’不要注意觀察。在低功率巡航過程中，發動機從四缸切換到兩缸，反之亦然。這樣的設計比較省油，巡航行駛時的動力需求也比較低。兩組氣缸的運行可以滿足動力需求，減少噴油次數可以有效節油。

技術特點：tripower閥門管理技術也是一項節油技術。大家都知道米勒循環或阿特金森循環發動機省油，因為它的壓縮比小于膨脹比；比如米勒循環在壓縮沖程會延遲關閉進氣門，在活塞上行的初始階段會有部分混合油氣被擠回進氣歧管。這是否意味著油耗(排量)降低？

那這就是答案。LSY 進氣門在節油模式下可以半開，進氣量可以減少很多；噴油量是按照進氣量與14.7:1的比例來計算的，所以噴油量會隨著進氣量的減少而同步減少。說白了，就是要"減少排量"在節油模式下，而且技術水平比較高。在油耗方面，凱迪拉克已經超過了同級別的歐系和日系車。

基本參數：最大功率174kw，最大扭矩350Nm(1500 ~ 4000 rpm)；相比老款LTG-2.0T的高級版有些弱化，尤其是最大扭矩低了50Nm，顯得有些夸張。而老款發動機400nm的最高標準是在2750~4000rpm范圍內保持峰值，昂克裝備的LTG在3000 rpm達到峰值，扭矩(增壓壓力)在1000/3000rpm范圍內線性增加。

那么這臺機器在中低速時的輸出功率其實是低于LSY的，因為這臺機器只需要1500轉就可以達到350nm，同樣轉速下扭矩越大馬力越大。所以LSY在性能方面也有不錯的表現，這款機器可以給予很高的評價。

排除通用汽車變速箱常見故障曾經最大的問題是"6AT "變速箱。第二代車型設計，三個品牌的很多車都有同樣的問題；比如在即將加速到50km/h的節點，會出現換擋頓挫，隨之而來的就是齒輪磨損。

這些車型對通用的打擊很大，以通用為主導的美國車變得"第一行中的第二行"；這些問題車可以不可否認的存在，但在后期升級TCU后也得到解決。重點是第三代機型沒有這些問題。

【6T45系列9at自動手動】變速箱應用在凱迪拉克XT系列SUV上，是臥式9at；也就是說匹配的兩驅車肯定是前驅，四驅系統也是水平不夠的垂直四驅系統，就像換殼的新探險者（查成交價|參配|優惠政策）、先鋒、昂科威（查成交價|參配|【10AT手自一體變速箱】用于凱迪拉克CT系列轎車，以及同系列的雪佛蘭科邁羅、福特野馬、福特Shaker、F150猛禽；這臺機器沒有理由給差評。換擋速度很快，換擋邏輯清晰。前進檔80km/h的十個節點可以到10檔，正常加速的感覺相當密集。

性能方面，CT6作為一款準大型車，百秒成績依然是7.5秒，對于一臺功率調校全面的保守型LSY發動機來說，這已經是不錯的表現了。至于CT4，配備的是縱置8AT手自一體，整體性能比老款ATSL好，也是可以稱贊的。

重點：凱迪拉克品牌SUV確實缺乏亮點，而且可惜沒有。t采用探險者或切諾基那樣的垂直四驅；但是汽車都采用前后驅動系統，龐大的變速箱和傳動系統，合理的前后車身重量設計。車輛操控感在后驅車中也很突出，尤其是后輪的隨動轉向更有看點。

這是凱車三大總成的技術水平，單就質量可以說相當省心，尤其是XT6PPH小于60；不過客觀評價這幾款車，CT6其實是最吸引人的。畢竟價格已經觸底到25萬，是目前最合理的豪華品牌車3354之一。