捷達王氧傳感器的作用

　　【太平洋汽車】捷達王氧傳感器的作用是檢測尾氣中氧的含量，調整空燃比至最佳狀態，如果氧含量過多，說明進氣量太多了而噴油量太少了，氧氣用不完，就會調整多噴油，如果氧含量過少，說明噴油量太多了，氧氣不夠用，就會調整少噴油，因此氧傳感器是燃油修正最重要的一個零件，時刻精細調整空燃比，保持發動機缸內空燃比的最佳狀態。

　　氧傳感器檢測和維修技巧15則氧傳感器檢測和維修技巧15則 車輛氧傳感器的性能對發動機混合汽濃度有著至關重要的影響這里介紹氧傳感器檢測維修的15個小技巧，希望對同行的氧傳感器檢修工作有所幫助。

　　1.氧傳感器只在閉環控制條件下起反饋調節的作用，而在開環控制期間不參與混合汽的調節。因此。當發動機啟動、節氣門全開（大負荷、高轉速）、冷卻液溫度較低、啟動后暖機（加濃混合汽）、燃油供應中斷、氧傳感器信號過大或信號過小的持續時間超過10s、氧傳感器溫度在300°C以下等情況下時，電噴發動機產生的工作不良故障一般與氧傳感器無關。

　　2.從發動機管理系統的控制策略看，美國車系一般以氧傳感器信號作為對比參數來修正噴油量的多少；而歐洲車系通常采用冷卻液溫度傳感器的信號作為對比參數來修正噴油量。了解這兩者的區別，對于診斷有關混合汽調節的故障很有幫助。

　　3.若氧傳感器反饋信號的精確度降低，將會造成發動機性能不佳，如怠速不穩、油耗增大、污染排放增加等；若氧傳感器的信號失常，使電控單元（ECU）對空燃比的總修正量逐漸超出調整極限，則會設定故障代碼，ECU將啟動備用噴油模式，此時發動機的性能會受到明顯影響。這兩種情況只是氧傳感器損壞程度的差異而已。沒有故障代碼并等于不存在故障。

　　4.對于采用OBD-ll自診斷系統的汽車，其排氣系統一般設置兩個氧傳感器，一個位于三元催化轉化器之前，另一個在三元催化轉化器之后。在分析數據流時應注意，前、后氧傳感器信號的變化頻率是不一樣的，通常后氧傳感器信號的變化頻率至少低于前氧傳感器的一半，這是因為后氧傳感器所接觸的廢氣已經被三元催化轉化器處理過了。監測和對比前、后氧傳感器信號波形的變動情況，可以判定三元催化轉化器是否老化。如果前、后氧傳感器的信號變化頻率基本一樣，說明三元催化轉化器的工作效能已經大大降低。

　　5.對于采用一個氧傳感器的發動機。當氧傳感器失常時，一般不會引起發動機怠速不穩或抖動故障。但是對于安裝雙氧傳感器的發動機，若上游氧傳感器損壞，往往會導致發動機怠速不穩并有時抖動。這是因為單氧傳感器的發動機，當氧傳感器失常時，發動機ECU就執行開環控制，此時只按實際轉速與目標怠速之差來進行調節，因而一般不會引起發動機怠速不穩或抖動現象。而采用雙氧傳感器的發動機，其ECU是根據未經三元催化轉化器處理的廢氣中的氧含量來修正噴油脈寬的。當前氧傳感器（位于三元催化轉化器的前方）的信號失效時，發動機ECU改為根據后氧傳感器（位于三元催化轉化器的后方）信號的電壓及其變化來修正噴油脈寬。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）