奧迪q5e-tron?參數配置（上汽奧迪q5e-tron是新能源車嗎）

奧迪Q5 e-tron 參考價：29.85萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評

眾所周知，一款能夠把握年輕人審美需求的新車，已經是成功的開始，豪華品牌自然也深知這一點。

作為SAIC-奧迪的首款純電動SUV，Q5 e-tron提供了兩種風格可供選擇：豪華錦緞套裝和年輕機甲套裝。要區分兩者，可以從前進氣格柵、車身顏色、裝飾板等細節上進行區分。杜南灣財經社記者這次體驗的是它的機甲套裝產品。

機甲套裝前格柵的邊框是熏黑的，格柵內側是銀灰色的鍍鉻金屬效果。錦衣西裝給人一種奢華感和既視感，同時又不失時尚。

車身更修長，第三排是雞肋。

從側面看，Q5 e-tron保持了奧迪傳統產品較為圓潤的整體輪廓和線條，但車身看起來更加修長。畢竟整車長寬高分別為4876/1860/1675mm，軸距2965 mm。

從杜南灣財經社記者體驗的六座版來看，第二排座椅采用左右獨立座椅布局，中間留有過道，方便乘客進入第三排。所以第二排左右獨立座椅更舒適。相比之下，第三排兩側的車窗位置主要起到存放杯架和小件物品的作用，第二排座椅的膝部空間相對較窄，乘坐舒適性無疑要打折扣。毫無疑問，這個6/7座版本，第三排在滿足短途出行需求方面作用更大。

當然犧牲了第三排空間，為后備箱騰出了空間。第三排完全放平后后備箱容積達到了1776升，可以滿足郊區露營的需求。

記者注意到，備受詬病的封閉式全景座艙蓋并沒有出現在Q5 e-tron上。該車依然提供了全景天窗，可以兩段全開，其巨幕效果在采光上并不遜色于那些全景天窗。重要的是，原廠還提供遮陽簾。

智力還是硬傷。

進入Q5 e-tron的駕駛艙，可以看到滿滿的奧迪元素，11.6英寸的中控屏幕內置了新一代奧迪MMI系統。

有媒體同行抱怨，除了在線導航和微信上網，幾乎沒有與智能互聯網相關的功能。事實上，在前往目的地的路上，杜南灣金融社記者在車上擺弄了三個人半天，最后只能通過手機導航，無法直接與車載系統交互，成為此行的遺憾。據了解，如果想要體驗更多的娛樂功能，只能通過CarPlay來實現，對多媒體系統、導航、電話、空調進行設置和切換。

至于智能駕駛，Q5 e-tron的L2級輔助駕駛功能在硬件上由五個攝像頭(一個單目攝像頭和四個360度攝像頭)、三個毫米波雷達和十二個超聲波雷達組成，支持基本的ACC自適應巡航、車道保持、AEB主動制動、碰撞后預警等功能。

電動quatrro的表現值得稱贊。

奧迪Q5 e-tron有40 e-tron和50 e-tron quattro兩種動力系統。其中40 e-tron采用后置單電機布局，最大功率150kW，峰值扭矩310nm；50 e-tron quattro為雙電機四驅車型，前置交流異步電機，后置永磁同步電機。最大功率達到225kW，峰值扭矩460nm，百公里加速僅需6.7秒。杜南灣財經社記者這次測試的機型是50e-tron榮耀機甲套裝，官方指導價45.95萬元。

對于習慣給車輛加油的司機來說，Q5 e-tron的車輛啟動模式在啟動時還是需要短暫的適應。上車后踩剎車踏板就可以打開電源，換到D擋，不需要解鎖P擋。至于一鍵啟動按鈕，可能只是滿足了一種“儀式感”。

值得一提的是，在起步階段，Q5 e-tron并沒有表現出純電動車那樣的快速加速響應，動力輸出也比較緩慢，接近自吸燃油車的線性。直到高速路段需要連續超車，動力輸出才會快速連續響應。

同時，在這臺Q5 e-tron上，純電動汽車常見的動能回收現象也被削弱了。只要處于舒適駕駛模式，就完全感受不到動能回收帶來的阻力。

由于本次試駕路線的目的地是浙江省北峽谷，道路難免要經過盤山公路。無論是連續急彎還是根據需要短距離加速超車，車輛底盤性能和動力分配的合理性都非常重要。得益于奧迪Q5 e-tron（查成交價|參配|優惠政策）搭載的電動quattro技術，完成精確的動力分配只需要30毫秒，配合前麥弗遜后多連桿的獨立懸架。因此，即使在曲折多彎的路段，人們也可以輕松控制這種2噸重的車輛。

總結：

作為一款由MEB純電動平臺打造的車型，SAIC奧迪Q5 e-tron在設計風格和操控性能上繼承了奧迪品牌的優秀基因，并降至40萬元以下的起售價，在品牌力上也給其他競爭對手帶來了打擊。

但經過這次試駕體驗，豪華品牌在國內市場的競爭短板也在Q5 e-tron上得到充分體現。最明顯的就是智力。相比造車新勢力的高智能人工智能助手，Q5 e-tron在娛樂性、便捷性、功能性、應用生態等方面還有待提升。當然，與其他兩位BBA選手相比，奧迪進步很快。