理想one油電混合模式油耗 最便宜的增程式混合動力

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(86條)

理想ONE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以月均10000加幣的銷量成為“網(wǎng)上名人車”，精準(zhǔn)的定位使其打開了自己的市場。然而，在上市之初，人們對其增程式混合動力提出了批評，許多消費(fèi)者都沒有聽說過這項(xiàng)技術(shù)。

實(shí)際上，增程式混合動力的基本結(jié)構(gòu)是串聯(lián)結(jié)構(gòu)的混合動力，即發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)串聯(lián)在一條動力傳遞路徑上，然后由發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)組成的輔助發(fā)電方案命名為“增程式系統(tǒng)”，這就是增程式混合動力的原理。

增程系統(tǒng)不直接參與車輛的行駛，只是通過發(fā)電機(jī)單獨(dú)或共同向驅(qū)動電機(jī)或電池供電。

技術(shù)原理理想一個擴(kuò)展程序混合；

理想一種增程式混動有兩種使用場景，可以簡單理解為純電動和增程式混動。如果充電條件優(yōu)越，那么就采用純電動模式，車輛優(yōu)先使用動力電池的電量。只有當(dāng)儀表的SOC降至約30%時(shí)，增程器才會介入。配合40.5 kWh容量的電池，純電續(xù)航里程可達(dá)180 km，可作為純電車使用，隨時(shí)充電，保證電量充足。

然后充電條件不是很好，無法時(shí)刻保證電池電量，所以增程模式是主要模式，當(dāng)電池SOC降低到70%時(shí)增程器會開始工作，但是要注意，當(dāng)SOC低于60%時(shí)，為了保證動力電池有足夠的電量來應(yīng)對車輛急加速情況下的動力表現(xiàn)，電池將不再輸出動力。

理想一個增程混合動力增程系統(tǒng)具有以下工作條件：

1.純電動模式。動力電池輸出電能驅(qū)動電機(jī)，驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動車輛行駛。該模式僅在表面SOC不低于70%時(shí)使用。

2.當(dāng)電池電量低于70%時(shí)，增程器開始為驅(qū)動電機(jī)供電；當(dāng)增程器提供的功率大于驅(qū)動電機(jī)所需的功率時(shí)，多余的功率將被回收到電池組中，使動力電池保持70%的閾值功率。要充滿電，需要使用充電樁或便攜式充電器。

3.在超車、爬坡等需要大功率的情況下，增程器開始向驅(qū)動電機(jī)供電，電池組也向驅(qū)動電機(jī)供電，充分發(fā)揮電機(jī)的最大功率。在這種模式下，電池電量消耗會非常快。如果動力電池電量低于60%，電池將停止輸出。

一個擴(kuò)展程序混合的優(yōu)點(diǎn)：

40.5kWh的電池組，可以實(shí)現(xiàn)長時(shí)間的純續(xù)航，在良好的充電條件下可以作為電車使用。同時(shí)，前后雙電機(jī)布局，速度快，動力輸出快速平順，靜音性好。

一個混合程序的缺點(diǎn)：

如果發(fā)動機(jī)功率過低，會造成發(fā)動機(jī)工況波動較大，被迫在較寬的工作范圍內(nèi)支撐運(yùn)行。如果加上空調(diào)、娛樂系統(tǒng)、突然加速、上坡等復(fù)雜情況，動力系統(tǒng)必須有足夠的動力儲備。如果發(fā)動機(jī)太小，會因?yàn)楦鞣N變化而不斷切換工況，油耗會明顯增加。

同時(shí)發(fā)動機(jī)的功率太小，導(dǎo)致實(shí)際大部分的功率輸出都是由電池完成的。為了維持電池的SOC，大量的發(fā)動機(jī)功率被用來給電池充電。如果不提前進(jìn)入增程模式，當(dāng)電池的SOC無法維持時(shí)，發(fā)動機(jī)就會滿負(fù)荷輸出，油耗增加，甚至可能無法保證車輛的動力需求。

因?yàn)榘l(fā)動機(jī)工作范圍太寬，三缸發(fā)動機(jī)的物理缺陷會被放大，NVH性能會降低。

總結(jié)：

理想ONE的增程式混動系統(tǒng)是標(biāo)準(zhǔn)的串聯(lián)結(jié)構(gòu)，但搭配更大的電池組，增加了純電動續(xù)航里程，充電條件優(yōu)越，可以作為純電車使用，同時(shí)增程式模式可以降低續(xù)航焦慮。

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