盤式制動器制動盤固定在什么位置
盤式制動器制動盤固定在輪轂上的。盤式制動器的工作原理是制動時,油液被壓入內、外兩輪缸(分泵)中、其活塞在液壓作用下將兩制動塊壓緊制動盤,產生摩擦力矩而制動。此時,輪缸槽中的矩形橡膠密封圈的刃邊在活塞摩擦力的作用下產生微量的彈性變形。放松制動時,活塞和制動塊依靠密封圈的彈力和彈簧的彈力回位。
1. 制動盤直徑 制動盤直徑D應盡可能取大些,這時制動盤的有效半徑得到增加,可以降低制動鉗的夾緊力,減少襯塊的單位壓力和工作溫度。受輪輞直徑的限制,制動盤的直徑通常選擇為輪輞直徑的70%一79%。總質量大于2t的汽車應取上限。
2. 制動盤厚度 制動盤厚度對制動盤質量和工作時的溫升有影響。為使質量小些,制動盤厚度不宜取得很大;為了降低溫度,制動盤厚度又不宜取得過小。制動盤可以做成實心的,或者為了散熱通風的需要在制動盤中間鑄出通風孔道。一般實心制動盤厚度可取為10—20mm,通風式制動盤厚度取為20~50mm,采用較多的是20—30mm。在高速運動下緊急制動, 制動盤會形成熱變形, 產生顫抖。為提高制動盤摩擦面的散熱性能, 大多把制動盤做成中間空洞的通風式制動盤, 這樣可使制動盤溫度降低20 %~30%。 摩擦襯塊 摩擦襯塊是指鉗夾活塞推動擠壓在制動盤上的摩擦材料。摩擦襯塊分為摩擦材料和底板,兩者直接壓嵌在一起。 摩擦襯塊外半徑只與內半徑及推薦摩擦襯塊外半徑與內半徑的比值不大于1.5。若此比值偏大,工作時襯塊的外緣與內側圓周速度相差較多,磨損不均勻,接觸面積減少,最終導致制動力矩變化大。 對于盤式制動器襯塊工作面積A,推薦根據(jù)制動襯塊單位面積占有的汽車質量在1.6~3.5(千克╱平方厘米)范圍內選用。 制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上,隨車輪轉動。分泵固定在制動器的底板上固定不動,制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側,分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用,推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動,動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉中的盤子,迫使它停下來一樣。 性能特點 與鼓式制動器相比,盤式制動器工作表面為平面且兩面?zhèn)鳠幔瑘A盤旋轉容易冷卻,不易發(fā)生較大變形,制動效能較為穩(wěn)定,長時間使用后制動盤因高溫膨脹使制動作用增強;而鼓式制動器單面?zhèn)鳠幔瑑韧鈨擅鏈夭钶^大,導致制動鼓容易變形,同時長時間制動后,制動鼓因高溫而膨脹,制動效能減弱。另外,盤式制動器結構簡單,維修方便,易實現(xiàn)制動間隙自動調整。 盤式制動器的不足之處在于摩擦片直接作用在圓盤上,無自動摩擦增力作用,制動效能較低,所以用于液壓制動系統(tǒng)時若所需制動促動管路壓力較高,須另行裝設動力輔助裝置;兼用于駐車制動時,加裝的駐車制動傳動裝置比鼓式制動器要復雜,因而在后輪上的應用受到限制。
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