C-NCAP是五星批發(fā)部?真實(shí)情況未必如你想象

理想ONE 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(86條)

正是因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">C-NCAP有依靠CIDAS中國道路交通研究作為背書的權(quán)威性。所以，某種程度上，也是因?yàn)镃-NCAP的測試規(guī)則對汽車廠商的指導(dǎo)和參考意義更大，廠商都按照其標(biāo)準(zhǔn)來開發(fā)，如此才造成了五星批發(fā)部的現(xiàn)象。

隨著時(shí)間的推移，C-NCAP測試的車型成績，獲得五星、四星的占比逐漸增加，但這個(gè)趨勢的背后，其實(shí)是在C-NCAP影響力的不斷提升下，越來越多的車企被迫關(guān)注汽車安全性，并針對測試法規(guī)來加強(qiáng)車型在各種環(huán)境下的測試表現(xiàn)。

相比中保研C-IASI，C-NCAP也有比前者更加復(fù)雜、嚴(yán)苛的測試項(xiàng)目，例如在AEB自動剎車和高級駕駛輔助層面，2018年版C-NCAP就制定了更加完善的測試標(biāo)準(zhǔn)，這比中保研C-IASI更早。

但有人戲言稱C-NCAP（中國新車評價(jià)規(guī)程）為“五星批發(fā)部”，相比海外的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)寬松不少；在C-NCAP上得到五星評價(jià)的車型，在C-IASI（中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)管理中心）上只能拿到一般的成績。

不過長期以來C-NCAP的口碑卻不是很好，長期以來被戲稱為“五星批發(fā)部”，也就是說只要安全性稍微差不多的車型，在C-NCAP的碰撞體系下，基本上都能得到五星評價(jià)。

但就是這樣可以被充值，標(biāo)準(zhǔn)不如中保研嚴(yán)格的C-NCAP，還真有車拿不到五星，而且不在少數(shù)。11月21日，2020年第三批測試完成，原定的8款車型中理想ONE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）由于召回，暫時(shí)沒測。