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洛溪大橋：永遠的痛？
入住番禺的新移民中，相當一部分擁有較為豐厚的收入，擁有自己的私人交通工具，出行要比普通市民方便很多。然而，另外一個交通之煩又是他們必須面對的：堵車。
堵車之痛
由于珠江水系的阻隔，番禺區連接廣州市區靠的是洛溪大橋和番禺大橋兩條大動脈，其中洛溪大橋由于靠近市區，使用率更高。洛溪大橋的堵車之痛，對每一個住在番禺樓盤的居民來說都感受至深。
祈福新村的業主潘女士在環市東路“63層”上班。她每天自駕車走洛溪大橋、東曉路、江灣橋、東濠涌，到環市東一線。如果不堵車的話只需20多分鐘就到了。但事實上，她每天上班要花近一個小時。“這還是上班時的情況，如果下班就更沒譜了”，潘女士說，她最長在洛溪大橋上堵過兩個小時。
相比潘女士來說，在中山一路附近工作的單先生就更不幸了。因為住在麗水灣的他每天不僅要過洛溪大橋，還要過廣州大橋。單先生說，洛溪大橋全長也就2公里，正常車速一分多鐘就可以過去了。但這一兩分鐘的路程卻常常要花他一兩個小時的時間。有時候堵車長龍能從洛溪大橋一直排到大石橋。再加上廣州大橋的堵塞，單先生每天要忍受的交通之苦不言而喻。因為被堵在洛溪大橋上寸步難行，他報警的經歷都不下十次了。
“洛溪大橋和廣州大橋是我們心口永遠的痛”，祈福新村的業主宋先生說，他們業主之間常常以半開玩笑的口吻說這句話。
洛溪大橋于1988年建成通車，全長1916.04米，雙向四車道。今年5月，還入選了首屆“中國十佳橋梁”。洛溪大橋路段是廣州市中心城區的主要南出口，也是經番禺前往中山、珠海等市的主要干線。隨著城市發展，洛溪大橋車流量也逐年增加，現在每日車流量達7萬多車次，已超過大橋設計最高通行能力的2.5倍。
超負荷的車流量已使洛溪大橋不堪重負，堵車愈演愈烈。要求拓寬洛溪大橋的呼聲屢見諸報端。今年3月，廣州兩會期間，傅紅衛等代表就向大會提交議案，認為擴建洛溪大橋迫在眉睫。
記者調查中了解到，為了緩解廣州通番禺的交通壓力，廣州大橋拓寬方案已經確定，新光快速路和獵德大橋也正在籌建中。但對于洛溪大橋是否要拓寬改造，廣州市相關部門沒有作出正面回復。
收費之謎
除了堵車之外，洛溪大橋最為人詬病的還有它的收費問題。建成以后，過往客車每次要交納5元過橋費。所以，對于住在番禺樓盤的業主來說，如果坐公交過洛溪大橋，每次要多交一元錢；打車或開私家車，5元的橋費都要自負。洛溪大橋收費的理由是要為洛溪橋還貸。但是，這一說法近年來屢遭質疑。
今年我省兩會期間，就洛溪大橋收費問題，省政協委員王則楚就曾提交提案，建議政府盡快審計洛溪大橋的還貸情況，確定停止收費日期，真正還路于民。
省交通廳此后作出答復，有關部門對全市路橋收費情況進行年審發現，洛溪大橋項目至去年底累計債務余額為1.97億元。也就是說，2002、2003兩年洛溪大橋總共還貸3000多萬元。
這一數字隨即引起了社會的質疑。王則楚認為從這幾年洛溪大橋的車輛通過量分析，它的年收益不會少于1億元。而民間直接的對抗更是愈演愈烈。部分車主因為拒交過橋費，在和收費站的對峙中，又使得洛溪橋的堵車雪上加霜，媒體曾做過多次報道。
在數番質疑之后，番禺區政府對市人大代表議案作出答復，著重強調了因新橋擴建，繼續進行收費的必要性——“擴建工程需要資金5億元以上，不通過收費還貸的方式籌資是行不通的”。但是關于新橋擴建的方案和日程則沒有明確答復。
“看來我還是只能用希望來支撐自己”，錦繡香江的業主白先生無奈地笑著說：“雖然我只能乖乖地一邊交錢，一邊忍受堵車，因為我必須從這兒過。但是，番禺區政府相關部門應該明白，其實，華南、洛溪等板塊的存在其實大大地帶動了番禺的發展。洛溪大橋乃至更多的交通問題，表面上看讓當地政府獲利了，但實際上削弱了城市的輻射，影響了自身的發展。” （作者: 王海涵）
■題記：廣州離我家有多遠？
某日車堵洛溪橋上，看車流如烏龍盤橋，暮色里不見首不見尾，心里也跟著一暗。
想這洛溪華南板塊，幾十萬業主如候鳥，日出奔走珠江兩岸，日落銜泥歸巢，無一日不辛勞，無一日不令人感慨：
說他們像候鳥，卻又沒翅膀，只得去擠公交，等樓巴，搭摩的；公交總是杯水車薪，樓巴令人望眼欲穿，摩的飛車，無一刻不讓人驚魂。
于是，從洛溪大橋到廣州大橋，在通往老八區的路上，不知虛擲了多少人的青春。
那似乎無日不在的交通瓶頸，更一度陷樓盤于孤島。樓盤之間有人“雞犬之聲相聞，老死不相往來”，樓盤之外有朋友想念他們，也只好“海內存知己，天涯若比鄰”。
車輪滾滾，日復一日，磨損著番禺新移民的歸宿感，或許不少人都這樣問過自己：你被廣州拋棄了嗎？
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