請問路虎攬勝、林肯領航員lx570怎么樣？

路虎攬勝、林肯領航員和雷克薩斯 LX570 這三款車都是豪華大型 SUV 的代表車型，各有其特點。

雷克薩斯 LX570：

- 車身結構：采用非承載式車身，車身剛性更強，能更好應對復雜路況。

- 四驅系統：常見的針對縱置發動機的托森扭力感應自鎖式差速器的全時四輪驅動系統，配備牙嵌式差速鎖，前后驅動軸之間未設計機械式差速裝置，依靠電子系統控制四輪滑動。

- 動力分配：在輪胎失去附著力或在山路行駛時，四驅系統會在 63:35 至 35:65 之間轉換，一般情況下前后軸動力按 40:60 偏重后輪驅動分配。

- 25%坡度兩滑輪組測試：表現出色，打滑剛要開始就被抑制，動力快速分配至有附著力車輪，過程一氣呵成。

- 25%坡度三滑輪組測試：在所有四款豪華全尺寸 SUV 中表現最為輕松，得益于自動爬坡控制系統 Crawl Control。

- 盲區測試：當駕駛席座椅調制最高時，駕駛員能看到第四個錐筒的一小部分，車身四周配備大量攝像頭幫助查看盲區內障礙物。

- 懸掛高度：采用油壓系統控制懸掛，升降速度快，更適合在復雜非鋪裝路面對車身高度進行快速調節，油壓系統損壞時車身高度不會瞬間下降。提供高、中、低三種模式，升降高度分別為 110mm、100mm、手動設定。

林肯領航員：

- 車身結構：采用非承載式車身結構。

- 四驅系統：林肯將自己的四驅系統稱為 Control Trac，可在 4×4 AUTO、4×2、4×4 三種模式下切換，采用博格華納的電磁多片離合器分動箱作為中央分動器。

- 25%坡度兩滑輪組測試：依靠電子輔助系統，利落穩健通過測試，電子限滑系統介入堅決且柔和，車內感覺不到明顯頓挫。

- 25%坡度三滑輪組測試：在三個車輪打滑情況下，偏重公路行駛性能的領航員有難度，但電子限滑系統反應極快，保持油門開度并緩慢加大，猶豫片刻后成功通過。

- 盲區測試：車內駕駛員（身高 188cm）將座椅調整至最高后，正前方視野中能夠看到第四個錐筒的頂部，但無法看清全部。

- 懸掛高度：避振器采用傳統螺旋彈簧，相比同級對手的空氣懸掛，對路況適應能力略遜一籌，但螺旋彈簧結構在可靠性與維護經濟性方面有優勢，離地間隙 185mm 不小，應付一般非鋪裝路面沒問題。

路虎攬勝加長版：

- 車身結構：采用承載式車身。

- 四驅系統：配備全時智能四驅系統，強大的第二代全地形反饋系統，在 AUTO 模式下系統會自動判斷路況，駕駛員只需掌控好油門和方向即可，大幅簡化越野難度。中央差速器為多片離合器式結構，且帶有低速擋。

- 25%坡度兩滑輪組測試：電子輔助系統迅速將動力分配到有附著力車輪，全鋁車身使其在測試中有先天優勢，輕松通過測試。

- 25%坡度三滑輪組測試：電子輔助系統鎖住打滑車輪，加大油門后順利通過。

- 盲區測試：車內駕駛員將座椅調整至最高后，正前方視野中能夠看到第四個錐筒的頂部，但無法看清全部。

- 懸掛高度：配有空氣懸架，擁有進入高度、正常高度以及越野高度三擋高度可選。

總之，這三款車在四驅性能、懸掛、盲區等方面各有優劣，您可以根據自己的需求和偏好來選擇。