變速器的應用策略有哪些

變速器的應用策略主要包括以下幾個方面：

歐系品牌在自動變速器應用方面更偏向整車動力性，以大眾為首的德系品牌主要采用 AT、DCT。美系品牌主要以 AT 為主，DCT 逐步退出市場，通用對應小型、緊湊型車推出 CVT 搭載，未來 CVT 份額將進一步增大，且 AT 多檔化走在世界前列。韓系現代起亞全面覆蓋 CVT、DCT、AT，第二代 DCT 已發布，8AT 搭載勝達上市，將帶動動力平臺全面升級。日系品牌以 CVT 覆蓋全系列動力平臺，高端車型應用 AT 搭載，同時基于阿特金森發動機的 ECVT 混動系列全面應用。自主品牌在自動變速器布局已久，MT 搭載率逐年下滑，小扭矩段未來逐步以 CVT 替代現有 MT，提升小型車自動變速器搭載率；主流 200 - 350Nm 中扭矩段，大部分 OEM 已布局 DCT 并不斷提升產能，在緊湊型、中型車大規模應用；大扭矩段應用 AT 較多，且主要依賴外資變速器企業。

自動變速器應用還有以下趨勢：

多檔化策略，8/9DCT 形成布局，CVT 模擬 10 檔在豐田等 OEM 大規模應用，8 - 10AT 已搭載在中大型車并推向緊湊型車型。多檔化帶來效率和換擋平順性提升，但也帶來布置、集成和成本等挑戰。

多路線策略，CVT 因成本低、傳動效率相對較高等成為小車型最佳選擇；DCT 因其結構所致效率最高，在中扭矩段相對 AT 有成本優勢，相對 CVT 有效率優勢，是緊湊型、中大型車的最佳搭載選擇；大扭矩段 AT 容易實現多擋化，且其平順的換擋風格更易獲得高端用戶認可。

電氣化策略，面對嚴苛的油耗排放法規，自動變速器必將推進其電氣化，彌補發動機偏向燃油經濟性后動力性不足，實現電動化功能，減少燃油消耗。基于傳統自動變速器電氣化將是所有車企必不可少的選擇，無論基于 48V 的 MHEV 還是高度混合的 FHEV、PHEV，都將促使傳統變速器與驅動電機集成，形成“新型”的變速器。

在 CVT 方面，加特可 CVT 產品采用機械式副變速齒輪技術，實現兩個機械檔位功能，降低對帶輪系統的需求，使整體速比范圍擴大，尺寸減小，重量減輕，且在混動方面通過將液力變矩器替換為含電機的 P2 模塊實現多種車型搭載功能。愛信第三代 CW21 增加直齒輪傳動系統，通過離合器切換實現兩種驅動模式，擴展速比范圍實現更好燃油經濟性。邦奇有著 CVT 研發和制造 40 年經驗，積極開展電氣化，還搭建傳動效率更高的 DCT 平臺。萬里揚 CVT38 PHEV 在驅動電機內部集成同步器，通過同步器換擋分別實現 P2、P3 功能模式。上汽 CVT180 作為小扭矩自動變速器箱在上汽內部得到大范圍應用，并基于此開發 P3 結構的混動變速箱。容大通過雙泵系統應用和對帶輪系統、液壓模塊的設計提升 CVT 效率和扭矩。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）