比亞迪方程豹豹5測試情況如何？

比亞迪方程豹豹 5 的測試情況非常出色。

在純電測試方面，于 2024 年 7 月 3 日懂車帝舉辦的夏測中，在方盒子造型 SUV 純電續(xù)航里程中排名第三，純電里程達(dá)成率以 133.7%的成績位居所有車型之首。測試環(huán)境公平客觀，涵蓋 13 款車型，測試條件包括滿電出發(fā)、經(jīng)濟(jì)模式、最強(qiáng)動能回收、負(fù)載 380 公斤、胎壓采用廠家推薦值并有多方見證。其搭載全球首創(chuàng)高功率雙層刀片電池和熱泵能量管理系統(tǒng)，多熱源保證全溫區(qū)舒適節(jié)能 40%以上，延長續(xù)航里程 10%以上。電池采用熱泵直冷直熱技術(shù)、雙層電芯排布三明治結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，智能均溫溫差小，提高綜合熱管理性能，滿足極限、高溫環(huán)境使用。豹 5 前驅(qū)搭載峰值功率 200kW 電機(jī)+150kW 發(fā)電機(jī)，直噴式油冷熱管理效果佳，讓續(xù)航更長，充分滿足夏季高溫使用需求。

在越野測試中，表現(xiàn)同樣出眾。爬坡時(shí)，40 度駝峰輕松應(yīng)對，擁有 35 度接近角，32 度離去角，縱向通過角 20°，220mm 最小離地間隙，以電為主的 DMO 超級混動系統(tǒng)帶來 505kW 系統(tǒng)功率、近 700 匹馬力和 32000N·m 牽引力，設(shè)計(jì)爬坡度為 100%，還具備豹式掉頭功能。駕駛模式切換至巖石模式，打開低速四驅(qū)和蠕行功能，輕微給油就能輕松上坡，下坡時(shí)打開陡坡緩降，車子會自行控制車速緩慢下降，到達(dá)坡底還會二次減速，過程平穩(wěn)輕松。交叉軸科目中，模擬坑洼、泥濘路面，憑借出色的硬件條件輕松通過。脫困測試?yán)铮诨喗M科目中，前面兩個輪子、右后輪全部陷入滑輪組，僅有后輪著地，電動四驅(qū)介入后輕松脫困。側(cè)坡測試中，30 度側(cè)坡，車輛自帶的坡度儀顯示車輛側(cè)傾達(dá)到 28 度，因 CTC 電池底盤一體化設(shè)計(jì)，車身質(zhì)心降低 110mm，整車穩(wěn)定通過。舒適性方面，在階梯路和交叉軸科目中，車身很穩(wěn)，沒有多余余震，車內(nèi)無異響。懸掛采用前后雙叉臂式獨(dú)立懸架，車身剛度提升 38%。操控性上，載 2 位成人零百加速約 5 秒，與官方 4.8 秒的成績相差不大。剎車踏板行程線性，制動力度足。轉(zhuǎn)向手感輕，阻尼順滑，轉(zhuǎn)向響應(yīng)迅速，轉(zhuǎn)彎半徑小，車身反饋靈敏，側(cè)傾過渡自然連貫。

在油耗方面，此前有輿情稱其油耗達(dá) 18L，但官方聲明這是在極端超高速工況下的測試，違法且不安全，實(shí)際測試路況包括城市擁堵道路和快速路，最終實(shí)測百公里油耗為 8.2L，對于一臺造型方正、整備質(zhì)量近 2.9 噸，且有大梁且配備 AT 胎的硬派 SUV 來說，這個油耗成績不錯。

在噪音方面，豹 5 本身結(jié)構(gòu)做了很多降噪處理，雖采用非承載式車身架構(gòu)，但上下車體通過 10 點(diǎn)柔性襯套進(jìn)行連接，能有效地進(jìn)行隔振降噪。且豹 5 采用以純電為主的驅(qū)動方式，大部分工況電機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)大部分工況在最優(yōu)轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)電，噪聲小。同時(shí)，豹 5 在前機(jī)艙蓋動力總成周圍布置了大量隔音棉，抑制了發(fā)動機(jī)噪音。此前的隔音降噪測試中，由于電驅(qū)優(yōu)先和發(fā)動機(jī)無感介入，動力部分噪音幾乎忽略不計(jì)，AT 輪胎也沒有明顯路燥，方正車體造型跑高速時(shí)也沒有明顯風(fēng)噪，整體和舒適性表現(xiàn)如同豪華級城市 SUV。

總之，比亞迪方程豹豹 5 在各項(xiàng)測試中都展現(xiàn)出了強(qiáng)大的實(shí)力和出色的性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）