嵐圖free 虧電實測情況怎么樣？

嵐圖 FREE 虧電實測情況相當不錯。

駐車狀態下，增程器開啟并開啟空調制熱，發動機轉速維持在 1300 左右，平均充電功率在 6 - 7 之間。關閉空調后，發動機轉速和充電功率不變。

行駛 30 公里后駐車，瞬時能耗在 0.8 左右，開著空調制熱 28 度。行駛過程中，能耗有時充電有時放電，放電最高電耗在 77，充電最高在 40，但發動機充電功率可能不止 40。平穩行駛時，發動機基本處于充電狀態，駐車充電功率 6 - 7，行駛充電功率在 18 - 40 之間，還會有動能回收，所以數據不太準確。整體測算，行駛 30 公里后，電池反充了 5%的電量，整體油耗 6.7，電耗 21.4。

從實際測試來看，比如濟南 - 淄博的行程，在經濟模式、燃油優先動力模式下，駕駛偏激進，全程開空調等情況下，綜合能耗測試平均車速 36km/h，平均油耗 7.7L/100km，平均電耗 11.8kw.h/100km。

在湖南，低溫天氣下，早上增程器啟動聲音較大，方向盤有輕微抖動。環線 + 市區路況，虧電情況下，折算純油耗平均 8.7L 左右。

新款嵐圖 FREE 即使在超級擁堵路況下，420km 的路程平均時速 37km/h，表顯油耗僅為 7.2L。回程在饋電狀態下跑 270km 左右，平均時速 88km/h，表顯油耗僅為 7.6L。

在高原地區，車輛剩余電量 20%時，向海拔四千多米的折多山出發，1.5T 增程器噪音較大，但動力充沛，表顯油耗僅為 5.7 - 6.5L/100km。

新嵐圖 free 到手做長途油耗測試，百公里油耗 6.4L。出發時滿油，電 75%，去程使用純電模式，75%電正好 120 公里，下高速后增程器啟動。去程電耗在 21。回程使用燃油優先，啟動時 13%電量，到達青島后電池充到 68%。饋電狀態下燃油行駛了 170 公里。

綜合來看，嵐圖 FREE 虧電狀態下能耗表現優秀，能滿足日常使用，是一款值得考慮的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）