到底如何理解老司機(jī)們所說(shuō)的“轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)”

老司機(jī)們常說(shuō)的“轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)”，其實(shí)包含了多個(gè)方面。

首先是虛位要小。虛位就是車(chē)輪不發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)方向盤(pán)能轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向輪之間機(jī)械結(jié)構(gòu)的間隙累加，還有廠商的主動(dòng)設(shè)計(jì)，都會(huì)產(chǎn)生虛位。虛位小到極致就是沒(méi)有虛位，像追求運(yùn)動(dòng)操控的 Q50L 就幾乎沒(méi)虛位。但虛位是雙刃劍，太大轉(zhuǎn)向不精準(zhǔn)，影響駕控感受；太小則回饋無(wú)效信息多，有安全隱患。

其次是轉(zhuǎn)向比合適。轉(zhuǎn)向比是方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)與車(chē)輪轉(zhuǎn)向角度之比。轉(zhuǎn)向比小，車(chē)輪轉(zhuǎn)向反應(yīng)快，給人指向精準(zhǔn)、響應(yīng)快的感覺(jué)。

再者是轉(zhuǎn)向手感。包括轉(zhuǎn)向輕重，這影響操作便利性；轉(zhuǎn)向中心感，中心區(qū)回正力矩大小合適，高速行駛穩(wěn)定性好；轉(zhuǎn)向路感，電動(dòng)助力系統(tǒng)能在保持一定路感基礎(chǔ)上過(guò)濾不舒服震動(dòng)；轉(zhuǎn)向增益，低速輕盈高速沉穩(wěn)，配合車(chē)輛側(cè)向加速度表現(xiàn)出較好的轉(zhuǎn)向特性；轉(zhuǎn)向電子感要適中，不能掩蓋機(jī)械轉(zhuǎn)向特性。

還有底盤(pán)和懸架系統(tǒng)也很關(guān)鍵。從車(chē)輪偏轉(zhuǎn)到底盤(pán)轉(zhuǎn)向，這中間靠底盤(pán)傳遞力和能量，很大程度依賴懸架系統(tǒng)。懸架的形式、調(diào)校水平和用料影響著簧下質(zhì)量，進(jìn)而影響轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度。

總之，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)不是駕駛者的主觀判斷，而是車(chē)輛技術(shù)和硬件共同作用的結(jié)果。車(chē)和人要兼顧，達(dá)到人車(chē)合一，才能實(shí)現(xiàn)真正的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）