方程豹豹5cc測試

方程豹豹 5 的測試結果令人驚喜。

首先是加速能力，豹 5 搭載由縱置 1.5T 高功率發動機與前后雙電機組成的 EHS 電混系統，綜合功率 515 千瓦，綜合扭矩 760 牛·米，配備智能電四驅系統。在 HEV 模式下，起步和巡航加速質感平順，踏板調教恰到好處。線性踩下踏板，加速維持平順，不會突然爆發，降低乘客眩暈感。需要更強動力時，雙電機反應迅速，提速優于傳統燃油車。后段加速時，1.5T 發動機介入，加速過程長期平順。切換到 EV 模式，行駛質感安靜，驅動車輛無壓力。0-100km/h 加速測試中，競速模式下車輪不打滑但有抬頭情況，實測最快百公里加速成績為 4.82s。電量低于最低保電值 20%時，以 HEV+運動模式測試，百公里加速時間為 6.16s。

其次，日常駕駛時，豹 5 底盤調教偏舒適，濾震表現接近豪華城市型 SUV，扎實無多余晃動。高速變線時，晃動情況優于其他帶大梁的硬派 SUV。100-0km/h 制動測試，車身有輕微點頭，剎車腳感柔和，踏板無強烈振動，制動力輸出線性，但因車重較大，剎車成績一般為 44.8 米。

整車 NVH 水平出色，電驅優先加上發動機無感介入，動力噪音幾乎忽略，AT 輪胎路噪小，方正車體跑高速風噪不明顯。能耗方面，豹 5 搭載 31.8 千瓦時電池組，CLTC 工況純電續航里程 125 公里，實際純電里程測試以快速路為主，可達標準續航。虧電油耗測試，平均時速 33km/h，百公里油耗 8.2L。此外，豹 5 支持原地發電、直流快充、交流慢充及外放電功能。

在越野配置上，豹 5 配備前后電子差速鎖、能量中鎖、低速四驅和豹式掉頭模式，底盤采用前后雙叉臂式獨立懸架，頂配車型搭載云輦-P 主動式液壓車身控制系統，有出色的通過性。

靜態方面，豹 5 造型復古方正，前格柵與大燈組相連，品牌 LOGO 置于中央，前保險杠厚實，有拖拽錨點。車身顏色多樣，側面造型耐看，細節豐富，配置齊全。車尾設計氣場足，有錨點和外掛式備胎，尾門打開方式方便。內飾布局獨特，滿足個性化需求，采用硬朗線條和方形元素，有三塊屏幕和 Filink 智能座艙，車機有專屬越野模式頁面。

功能性配置方面，配備一鍵啟動按鍵，位置合理。雖未配備電動后備廂，但支持多種開啟方式。發動機艙蓋開啟操作需拉動車內開關兩次，采用雙液壓支撐桿。門檻離地高度為 570mm。

舒適性配置上，主副駕駛座椅分別支持 12 向和 10 向電動調節，前排座椅有加熱、通風和按摩功能，后排座椅有加熱功能。多功能方向盤支持手動上下和前后調節，后排座椅頭枕可調節。前排中央扶手箱面積寬大，支持前后調節。

多媒體配置上，車內 USB 接口規格和數量豐富，語音交互系統表現出色，能識別并執行多種指令，還能控制多種功能。

空間配置方面，前排儲物空間能合理放置固定物品，中控臺設計實用，后備廂內部空間規整。

安全配置上，前方視野測試結果處于下游水平，后方視野處于平均水平，外后視鏡視野范圍測試中，左外后視鏡處于中下游水平，右外后視鏡處于中上游水平。倒車雷達和前駐車雷達表現與測試經驗值有差距，配備 360 度全景影像、透明底盤功能和 3D 數字車功能，還有倒車隨動輔助線。原地掉頭最小路面寬度處于平均水平，除主駕駛外，其余車門上方均配有拉手。

續航測試中，實際道路行駛平均每行駛 1km 消耗的續航里程約為 2km，快充樁充電 10 分鐘，電池電量增加 18%。

另外，有消息稱方程豹豹 5 測試車或搭載華為 ADS 3.0 系統，若屬實，將是硬派越野與智能駕駛的結合。豹 5 越野性能出色，接近角、離去角、縱向通過角優秀，離地間隙高，懸掛和云輦-P 系統表現優異。動力方面，比亞迪 DMO 縱置混動技術平臺，加速快，電池組支持多種充電和放電功能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）