使用的是什么發動機

汽車發動機的類型眾多，常見的有 SOHC 單頂置凸輪軸發動機，適用于 2 氣門發動機；

DOHC 雙頂置凸輪軸發動機，適用于多氣門發動機，能提高進氣效率功率，適用于高速發動機，還能降低高轉速時的燃油消耗。

Turbo 渦輪增壓發動機，通過排放的廢氣驅動葉輪帶動泵輪，將更多空氣送入發動機，提高功率并降低燃油消耗。

VTEC 可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統，能根據行駛工況自動改變氣門的開啟時間和提升程度。

汽車內燃機分為活塞式內燃機與燃氣輪機兩大類。活塞式內燃機按活塞運動方式分為往復活塞式和旋轉活塞式，按點火方式分為點燃式的汽油機和壓燃式的柴油機，按工作循環所需活塞行程數，分為四行程發動機與二行程發動機。

根據所使用燃料，內燃機又分為汽油機、柴油機、壓縮天然氣發動機、液化石油氣發動機和雙燃料發動機等。

國內常見的汽油發動機技術是可變氣門正時，日本品牌多采用此技術，德國品牌研發了缸內直噴技術，美國部分車型也采用了直噴技術。

世界著名發動機有水平對置發動機，能縮短發動機長度、降低車輛重心，如保時捷、斯巴魯的部分車型采用。

直列式發動機，缸體和曲軸結構簡單，制造成本低，穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，但功率較低。

V 型發動機安裝位置低，便于在風阻系數低的車型上裝載，能抵消部分振動，運轉更平順安靜。

此外還有外燃機，燃料在發動機外部燃燒，如瓦特改良的蒸汽機。

內燃機是燃料在內部燃燒，常見的汽油機、柴油機就是典型的內燃機。

燃氣輪機燃燒產生高壓燃氣推動葉片旋轉輸出動力，使用范圍廣，但難以精細調節輸出功率，汽車和摩托車很少使用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）