北京現(xiàn)代ix35發(fā)動機拉缸該如何處理

北京現(xiàn)代ix35發(fā)動機拉缸的處理辦法有不少。

要是拉缸情況比較輕微，更換活塞和活塞環(huán)，再稍微研磨下缸壁就行。但要是溝槽達到 0.15mm 就沒法磨光修復了。

對于柴油機，可以通過換缸套來修復；汽油機得用鏜缸換套修復，修復后有磨合期，性能能恢復到跟原來差不多。

鏜削量的計算得先確定氣缸修理級數(shù)，再選同級活塞，然后根據(jù)活塞直徑和氣缸直徑算，活塞與氣缸配合間隙，汽油機 0.03mm，柴油機 0.15mm，磨缸余量 0.02 - 0.04mm，鏜削量就是活塞裙部最大直徑減去氣缸最小直徑加上活塞與氣缸配合間隙再減去磨缸余量。

拉缸出現(xiàn)可能是這些原因。機油不行，得用合格的機油，像北京現(xiàn)代原廠發(fā)動機機油。發(fā)動機積碳多了，得清理積碳。發(fā)動機活塞環(huán)壞了，活塞環(huán)在質保期內(nèi)可以免費索賠，過了質保期，更換費用各地不一樣。

造成拉缸常見的還有：活塞和汽缸配合間隙小；潤滑不好，機油選得不對；活塞環(huán)折斷、卡簧折斷或脫落；活塞和活塞環(huán)傾倒緊壓汽缸壁；發(fā)動機大修后沒磨合好就高速重負荷運轉；冷卻不好，冷卻系統(tǒng)出故障；機油不干凈，雜質多；長期超載低速行駛；汽缸硬度低、質量差；空氣濾清器沒用，雜質進到燃燒室落到汽缸壁。

要是機油導致的故障，得選對機油，保證機油輸送系統(tǒng)的濾網(wǎng)正常。發(fā)動機出現(xiàn)拉缸問題，得大修，也就是“搪缸”，還得換全部活塞環(huán)。修得好不好，關鍵看修車技術和師傅的責任心，要是技術好、責任心強，修完肯定比沒修之前好，畢竟活塞環(huán)和缸筒之間的密封程度會比修之前好。

拉缸的表現(xiàn)呢，因為活塞質量不行，或者運轉時溫度太高，讓活塞變形跟汽缸壁摩擦，汽缸壁有了劃痕，就封閉不嚴，動力也就損失了。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）