特斯拉自動駕駛與傳統(tǒng)駕駛的能耗差異有多大

特斯拉自動駕駛與傳統(tǒng)駕駛的能耗差異受多種因素影響。

在環(huán)路或高速等路況下，自動駕駛相對節(jié)能，像 Model Y 長途行駛中，開啟 Autopilot 自動輔助駕駛、空調(diào) 20 度、3 人乘坐，平均能耗能控制在 160Wh/km 左右。

而在市區(qū)，因路況復雜，不建議用自動駕駛。傳統(tǒng)駕駛?cè)赳{駛者技術好，能耗上限更高，比如老司機能控制在最低 83Wh/km。

溫度也是影響因素，冬季氣溫低，特斯拉能耗仍能保持相對低水平。另外，像上坡行駛會耗能多，但可通過能量回收制動獲得部分能量。

自定義設置，如車燈、加熱和冷卻裝置等附屬應用會消耗能量。短途行車，啟動時需能量加熱車廂和電池，若行駛里程短，平均能耗可能高。

寒冷天氣下，預設車輛溫度能節(jié)能。停駐期間，Model Y 每天約消耗 1%電量。要降低能耗，可關閉溫度控制、哨兵模式等設置。

比如有人在市區(qū)開，能耗保持在 125 左右，猛踩油門 145 左右，上高速開自動駕駛 165 左右，綜合在 140 左右。

計算特斯拉每公里行駛成本，關鍵要考慮電費，因地區(qū)和充電方式不同有差異，像家庭充電、公共充電站。維護成本也比燃油車低，包括輪胎、剎車等部件更換維護。能耗對成本至關重要，不同車型和駕駛條件會影響。以 Model 3 為例，能耗 15 kWh/100km，家庭充電 1 元/kWh，年行駛 15000 公里，年維護成本 2000 元，就能大致算出每公里成本。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）