本田混動車型在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)怎樣

本田混動車型在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)非常出色。

電池方面，低溫雖會使電容量降低，但溫度上升后容量會逐漸恢復(fù)，只要不過度放電，對電池壽命影響不大，電池衰減也在質(zhì)保范圍內(nèi)。本田混動車型不會過度依賴電池，電瓶更多起調(diào)峰作用，系統(tǒng)會自動切換內(nèi)燃機，比如廣汽本田雅閣 e:PHEV 憑借第四代 i-MMD 插混系統(tǒng)，低溫冷啟動出色，其 17.7kW·h 容量的三元鋰電池組容量保持率優(yōu)，確保動力系統(tǒng)啟動順利和續(xù)航達(dá)成率，還有智能溫控系統(tǒng)保障低溫性能。

平行軸布局讓電機和發(fā)動機驅(qū)動分別配備專用齒輪，加速和平順性良好，制動時車身穩(wěn)定，ADS 可變阻尼懸架在冰雪路面制動與操控性測試中表現(xiàn)好。

東風(fēng)本田英仕派 e:PHEV 所搭載的第四代 i-MMD 雙電機混合動力系統(tǒng)，低溫冷啟動時，大容量三元鋰電池確保穩(wěn)定啟動。溫升時，能發(fā)揮三電系統(tǒng)與發(fā)動機各自優(yōu)勢，制熱降低能耗。直線加速測試中，驅(qū)動電機峰值扭矩輸出帶來迅捷加速，發(fā)動機兩擋直驅(qū)提供深厚動力儲備，ADS 可變阻尼懸架提升操控性能，有效降低車身擺動，增強車輪附著力。

CR-V e:PHEV 饋電油耗低，實測僅 5.01L/100km。空調(diào)制熱迅速，車內(nèi)溫度從-13.7°C 到 26°C 用時短。性能測試成績突出，操控道全速和緊急避險速度名列前茅，具備雪地模式和四驅(qū)系統(tǒng)，操控性和安全性好。

東風(fēng)本田混動在節(jié)能方面表現(xiàn)佳，CR-V 強電智混雙車在極寒環(huán)境下油耗低于官方 WLTC 數(shù)值，CR-V e:PHEV 實測饋電油耗 5.01L/100km，CR-V e:HEV 車型綜合油耗 6.69L/100km，這得益于全場景電驅(qū)和高智能混動技術(shù)，能智能切換動力模式節(jié)能減排。采暖方面，車內(nèi)升溫迅速，CR-V 強電智混雙車從-13.7 度達(dá)到 26 度僅需 2 分 50 秒，30 分鐘后車內(nèi)溫度更是達(dá)到 43.6 度，優(yōu)于行業(yè)平均水平，還可手機 APP 遠(yuǎn)程提前開空調(diào)。操控上，在冰雪路面的各種測試中表現(xiàn)優(yōu)異，如爬坡、過彎、緊急避險等，英仕派 e:PHEV 在低溫冷啟動、溫升、冰雪路面直線加速及制動、冰雪路面操控性測試中也出色。

低溫冷啟動時，大容量鋰電池確保穩(wěn)定性能。冰雪路面直線加速測試中，平行軸布局優(yōu)勢明顯，車輛起步階段驅(qū)動電機扭矩輸出帶來迅捷加速，發(fā)動機兩擋直驅(qū)在后半程加速提供深厚動力儲備。ADS 可變阻尼懸架能有效降低車身擺動，提升操控性能。

廣汽本田的第四代 i-MMD 電混動系統(tǒng)在低溫下性能和能耗高效，型格 e:HEV 和雅閣 e:PHEV 車型在 0-100km/h 加速賽中分別以 7.74 秒和 7.88 秒佳績展示強悍加速性能，低溫幾乎無衰減，0-400 米加速賽成績出色，真實道路 5L 油續(xù)航挑戰(zhàn)中表現(xiàn)佳，百公里油耗低。該系統(tǒng)搭載智能高效熱管理系統(tǒng)，傳感器網(wǎng)絡(luò)實時監(jiān)測低溫狀態(tài)，對電池及動力系統(tǒng)加熱保溫，確保穩(wěn)定輸出強大扭矩，具備前瞻性智能控制算法，可自由切換驅(qū)動模式，通過機器學(xué)習(xí)和大數(shù)據(jù)分析準(zhǔn)確預(yù)測駕駛者意圖及路況，調(diào)整動力分配。冬季行車不再困擾，該系統(tǒng)熱效率領(lǐng)先，有效利用溫控系統(tǒng)和空調(diào)聯(lián)動進(jìn)行電池加熱，回收動能提升能量利用率，基于 PEA 預(yù)測式節(jié)能輔助系統(tǒng)預(yù)判路況調(diào)整動力輸出提升續(xù)航能力，通過對電池、電動機及相關(guān)高性能材料升級，確保動力系統(tǒng)在高低溫都能高效穩(wěn)定運作，用戶能享受暢快駕駛體驗。比如銳混動聯(lián)盟車型，采用“以電為主”技術(shù)路線減輕低溫對動力影響，配備高能源密度三元鋰電池和全新溫控系統(tǒng)，提高低溫輸出性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）