奧迪汽車的發動機技術有何獨特之處

奧迪汽車的發動機技術有諸多獨特之處。

其采用可變氣門升程技術，能依據行駛狀況靈活改變氣門升程，優化動力輸出和燃油經濟性。

散熱方面，采用高級材料和精細設計，如缸墊和氣門室蓋墊等部件，保障高性能運轉時的穩定可靠。

分層燃燒技術讓動力輸出線性順暢，降低油耗并提升燃油利用率。

以奧迪 S6 為例，其發動機特有缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時、輕量化設計及精準的發動機管理系統等技術，增強動力、降低油耗，確保穩定高效運行。

EA211 發動機缸體采用開頂鋁合金壓鑄，提高氣缸冷卻效果和減少油耗，壓力供油通道鑄在缸體中，減少附加零件。

氣缸套由灰鑄鐵制成，與缸體結合良好。

氣缸蓋與排氣歧管一體，提高冷卻效果，降低爆震風險。

曲軸連桿總成由鍛鋼制成，連桿軸頸空心設計減輕重量和降低摩擦。

活塞由鋁合金壓鑄，取消活塞壁導向，提高燃燒熱量分布效果。

配氣機構采用 4 氣門設計和無級進氣凸輪軸調節。

潤滑和冷卻系統設計合理。

奧迪 Q7 提供多種發動機選擇，如 2.0T、3.0T 和柴油發動機，滿足不同需求。

3.0T 發動機最大功率達 340 馬力，加速性能出色。

2.0T 發動機采用直噴和新進氣技術降低油耗和排放。

還搭載 AVS 可變氣門升程系統和雙渦輪增壓技術，確保動力輸出平穩可靠，運轉安靜，隔音效果好，與 8AT 變速箱匹配平順。

EA888-DKW 為奧迪 Q5L 高配車型搭載的第三代發動機，將排氣歧管集成于缸蓋內，采用冷卻管道與排氣歧管交叉式布局，能預熱發動機，提高燃油經濟性，避免燒機油，還采用混合噴射技術，進氣系統有可變氣門正時技術和 AVS 可變氣門升程技術。

EA839 發動機是 V 型六缸汽油發動機，鋁制缸體，FSI 汽油直噴，有按需調節的高壓和低壓系統，帶奧迪氣門升程系統和可變進氣門調節，缸距提升，預留 48V 和插混系統接口，降低活塞摩擦功率等。

新發動機內耗和油耗降低，熱管理系統優化，EA211 發動機油耗降低 8%至 10%，采用高性能正時皮帶，降低成本重量、內部功耗和傳動噪音。

奧迪 2.0T 源自大眾 EA888 系列，已升級到第三代，有進氣歧管和缸內的雙噴射系統，發動機為鑄鐵材質，衍生出高功率 GEN3 和低功率 GEN3b 兩個版本，低功率主打高效率，高功率追求動力，改進后燒機油問題改善，但全系單渦輪增壓器，渦輪響應速度受影響。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）