奧迪的四驅系統有何特點

奧迪的四驅系統特點眾多。

早期的中央差速器是托森結構，純機械反應快，無需電子控制，能自動分配前后軸扭矩，可靠性高免維護，結構簡單易修，扭矩傳遞范圍大，越野性能強。

現在多數采用多片離合器式四驅結構，多數情況是前驅，極限工況才四驅，大大降低油耗，能實現機械 quattro 90%的功能。

在行駛中能調整前后輪扭矩分配，像沙、雪、雨天等抓地力低的情況，能迅速確定抓地力高的輪胎并給最佳扭矩。

市區和高速等駕駛條件下，可不對稱分配扭矩提高安全性和轉彎性能，減輕輪胎負擔。

轉彎時用自鎖差速器內部結構，能調左右受力分布，平穩過彎。

其四驅系統類型豐富，包括粘性耦合式、托森式、機械式中央差速器鎖止型、電子式和 e-quattro 等，各有適用場景。

越野和操縱性出色，城市道路前輪驅動降油耗，復雜路況能快速四驅，輪胎抓地力低時能分配高達 75%的扭矩，后輪負載也能增抓地力。

精髓是托森 C 型結構中央差速器，純機械反應快能自動分扭矩，有自鎖功能，可靠免維護易維護，扭矩傳遞范圍大。

四驅不斷進化，如 quattro ultra 智能四驅提燃油經濟性降自重，應急時能 100%動力到前軸或后軸，脫困強。

從第一代到第七代，不斷改進，如第一代是人工鎖定式中央差速器，第二代是托森式 Type-A 型差速器，具備自鎖功能，正常 50:50 分配扭矩，打滑自動分配。后續幾代不斷優化，如第六代變為托森 TYPE-C 型中央差速器，正常 40:60 分配，第七代用冠狀齒輪差速器，四驅介入時前后軸默認 40:60 分配，根據抓地力情況，前輪 15% - 70%，后輪 30% - 85%分配。

總之，奧迪四驅系統在各種路況和駕駛條件下都性能優異，給駕駛者帶來安全穩定舒適體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）