高檔車品牌中誰的節(jié)能減排技術(shù)領(lǐng)先
高檔車品牌中不少在節(jié)能減排技術(shù)方面表現(xiàn)出色。
沃爾沃是電動化轉(zhuǎn)型先鋒,已停止柴油車生產(chǎn),新能源車型銷量增長顯著。車內(nèi)采用環(huán)保材料,有嚴(yán)格環(huán)境測試標(biāo)準(zhǔn)和高級空氣凈化技術(shù),而且沃爾沃 EX30 碳足跡小,能效表現(xiàn)佳,常溫續(xù)航超官方標(biāo)定,低溫續(xù)航下降率好于國家推薦值,還獲 C-GCAP 低碳項(xiàng)目五星認(rèn)證,全生命周期碳足跡低且優(yōu)于競品。
特斯拉作為電動汽車領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者,憑借全電動技術(shù)和環(huán)保理念受歡迎。不斷推動電池技術(shù)和能源管理系統(tǒng)創(chuàng)新,為環(huán)保出行樹立標(biāo)桿。
豐田作為全球最大汽車制造商,在混合動力技術(shù)上積累深厚。其混動技術(shù)能有效提高燃油利用率,降低排放,HEV 技術(shù)被視為混動技術(shù)終極路線,普銳斯低油耗體現(xiàn)了搭載 HEV 技術(shù)車型在節(jié)能減排方面的領(lǐng)先表現(xiàn) 。
大眾集團(tuán)的 TSI 發(fā)動機(jī)和 DSG 雙離合器技術(shù)在環(huán)保節(jié)能領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新,降低能耗和排放。像帕薩特藍(lán)驅(qū)技術(shù)版車型百公里油耗低,1.4TSI 發(fā)動機(jī)采用燃油缸內(nèi)直噴與渦輪增壓等技術(shù),實(shí)現(xiàn)強(qiáng)動力與低耗能結(jié)合,還配備駐車啟停與制動能量回收系統(tǒng)減少能耗。
奧迪在節(jié)能環(huán)保方面投入多,官方形象和較低維護(hù)成本符合環(huán)保理念。
寶馬積極布局電動化,推出新能源車型,車輛制造注重環(huán)保材料使用和能源有效利用。
奔馳技術(shù)研發(fā)領(lǐng)先,積極探索環(huán)保技術(shù)在車輛中的應(yīng)用,提供更環(huán)保、可持續(xù)駕駛體驗(yàn)。
雷克薩斯注重車輛燃油效率和低排放,優(yōu)化發(fā)動機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)更環(huán)保駕駛體驗(yàn)。
這些高檔車品牌在節(jié)能減排技術(shù)上各有優(yōu)勢,都為汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
(圖/文/攝:太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng))
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