高檔車品牌中誰的節(jié)能減排技術(shù)領(lǐng)先

高檔車品牌中不少在節(jié)能減排技術(shù)方面表現(xiàn)出色。

沃爾沃是電動化轉(zhuǎn)型先鋒，已停止柴油車生產(chǎn)，新能源車型銷量增長顯著。車內(nèi)采用環(huán)保材料，有嚴(yán)格環(huán)境測試標(biāo)準(zhǔn)和高級空氣凈化技術(shù)，而且沃爾沃 EX30 碳足跡小，能效表現(xiàn)佳，常溫續(xù)航超官方標(biāo)定，低溫續(xù)航下降率好于國家推薦值，還獲 C-GCAP 低碳項(xiàng)目五星認(rèn)證，全生命周期碳足跡低且優(yōu)于競品。

特斯拉作為電動汽車領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者，憑借全電動技術(shù)和環(huán)保理念受歡迎。不斷推動電池技術(shù)和能源管理系統(tǒng)創(chuàng)新，為環(huán)保出行樹立標(biāo)桿。

豐田作為全球最大汽車制造商，在混合動力技術(shù)上積累深厚。其混動技術(shù)能有效提高燃油利用率，降低排放，HEV 技術(shù)被視為混動技術(shù)終極路線，普銳斯低油耗體現(xiàn)了搭載 HEV 技術(shù)車型在節(jié)能減排方面的領(lǐng)先表現(xiàn) 。

大眾集團(tuán)的 TSI 發(fā)動機(jī)和 DSG 雙離合器技術(shù)在環(huán)保節(jié)能領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新，降低能耗和排放。像帕薩特藍(lán)驅(qū)技術(shù)版車型百公里油耗低，1.4TSI 發(fā)動機(jī)采用燃油缸內(nèi)直噴與渦輪增壓等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)動力與低耗能結(jié)合，還配備駐車啟停與制動能量回收系統(tǒng)減少能耗。

奧迪在節(jié)能環(huán)保方面投入多，官方形象和較低維護(hù)成本符合環(huán)保理念。

寶馬積極布局電動化，推出新能源車型，車輛制造注重環(huán)保材料使用和能源有效利用。

奔馳技術(shù)研發(fā)領(lǐng)先，積極探索環(huán)保技術(shù)在車輛中的應(yīng)用，提供更環(huán)保、可持續(xù)駕駛體驗(yàn)。

雷克薩斯注重車輛燃油效率和低排放，優(yōu)化發(fā)動機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)更環(huán)保駕駛體驗(yàn)。

這些高檔車品牌在節(jié)能減排技術(shù)上各有優(yōu)勢，都為汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）