寶馬2.0t發動機高低功率的區別是什么

寶馬2.0t發動機高低功率的區別在這幾方面。

壓縮比不同，低功率版發動機壓縮比通常較高，比如11:1，高功率版壓縮比則較低，比如10:1。這是因為高功率版渦輪增壓值高，為避免爆震就得降低壓縮比，而低功率版能借此獲得較好的燃油效率。

渦輪增壓值不一樣，低功率版設定的渦輪最大增壓值一般只到0.5帕，高功率的渦輪增壓值最大能到1.0帕，高功率通過更大的升壓值來達到更高功率。

硬件有差異，像活塞頭頂部的造型設計，低功率版的活塞頭底部有凹凸不同的突起，高功率版是平面的，這會使缸內容積變化，從而影響壓縮比和功率。而且高低功率發動機活塞的材料強度和形狀，以及連桿的強度也有不同，這是壓縮比差異導致的。

ECU軟件調校不同，廠家針對高低功率進行了不同的軟件設定，讓發動機能呈現出不同性能。

散熱方面有差別，高功率發動機工作時產生的熱量更多，所以在散熱系統的規格或調校上會有所不同，以保證發動機穩定運行。

動力表現上，在日常勻速行駛時，高低功率差別不明顯。但在加速超車或高速提速時，高功率版因最大功率和扭矩都比低功率版高，能提供更強勁的加速和駕駛體驗。

從適用場景看，如果主要是日常家用，低功率版的中配就足夠，性價比高，油耗也更低。要是追求更高的動力性能，在特定情況下需要加速超車或高速行駛，高功率版則是更好的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）