153后橋和457橋有什么區別

153后橋和457橋在多個方面存在區別。

軸承方面，457橋采用加大軸承，半軸螺絲有十棵，而153橋半軸螺絲為八棵；457橋的傳動軸絲是八根，153橋是六根絲 ，這讓457橋在承載能力和穩定性上更出色。

直徑上，457橋的被動齒輪分度圓直徑有457mm、485mm及498mm幾種，153橋的分度圓直徑為435mm。這使得457橋能夠提供更大的輸出扭矩，最高可達45000N·M，153橋輸出扭矩則較低。

從設計承載上看，153橋采用東風引進的日產柴技術，設計前橋5T，后橋10T。457橋設計更側重重型運輸，能滿足更大載重需求。

另外，影響承載力的因素包含主被齒、橋殼、半軸等部件。不同的設計和部件配置，決定了它們在實際使用中的不同表現。

在車輛行駛中，后橋發揮著重要作用。如果前橋驅動，后橋就僅負責承載；要是前橋不驅動，后橋就承擔驅動、減速以及差速的作用；在四輪驅動的情況下，后橋前面通常會有分動器。

后橋類型分整體橋和半橋。整體橋一般搭配非獨立懸架，比如常見的鋼板簧懸架；半橋則搭配獨立懸架，像麥弗遜式懸架。

所以在選擇153后橋還是457橋時，得根據實際需求來決定。如果對承載能力和穩定性要求高，輸出扭矩需求大，更傾向于重型運輸，那么457橋是更好的選擇；要是載重需求相對沒那么高，153橋也能滿足相應使用場景 。

了解這些區別，能幫助大家在選擇車輛后橋時做出更合適的決策。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）