緊湊型車的發展歷程是怎樣的？

緊湊型車在汽車發展歷程中有著獨特軌跡。緊湊型車主要是北美術語，德國叫A級車，比中型汽車小，比小型汽車大，一般配4缸以下發動機，質量輕、省油，軸距在2500mm至2750mm，車身長度在4300mm至4750mm，發動機排量在1.0L至2.0L，適合多數家庭。

早在1957年，日產在達特森110型轎車基礎上改進引擎和外形，推出達特森210型轎車，在1958年澳洲汽車拉力賽表現出色。

上世紀70年代，“大就是好”潮流在美國褪去，歐洲小型車受青睞。凱迪拉克為應對歐洲品牌挑戰，推進緊湊型轎車研發。1974年終版設計完成，1975年Seville正式亮相，前臉寬大鍍鉻格柵、矩形大燈，車身棱角分明，后部小矩形尾燈讓車更低、更瘦、更寬。為避免被誤認成經濟型車，用“國際尺寸”宣傳，定價較高，初代Seville很成功，解決了老年群體停車難題。

福特福克斯也是緊湊型車的代表。2004年第二代福克斯在巴黎車展發布，由福特歐洲團隊研發，采用C1平臺，與沃爾沃S40、馬自達3等共用平臺。2005年長安福特引入國內生產，08年改款后銷量可觀。2010年第三代福克斯在底特律車展首發，五門兩廂版成主力車型。2012年登陸中國市場，老款以經典福克斯名義繼續銷售，價格降低。

思域作為緊湊型車開創者，從第一代到第十代不斷進步。第一代經濟實用，小巧尺寸和高效引擎契合當時對經濟型車的需求。第二代設計成熟，先進懸掛系統和寬敞內部空間兼顧操控與舒適。第三代流線型設計和CVCC技術提升燃油效率與動力輸出。第四代多連桿后懸掛強化操控性能。第五代引入VTEC技術，高轉速下性能出色。第六代科技配置豐富。第七代注重空氣動力學，提供多種車型選擇。第八代激進設計與卓越性能結合。第九代優化燃油經濟性和科技配置。第十代用全新設計語言和先進科技鞏固領軍地位。

如今緊湊型車因市場需求尺寸有所增大，軸距增加到2.7米 ，發展前景廣闊。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）