汽車降價(jià)潮會(huì)持續(xù)多久

汽車降價(jià)潮會(huì)持續(xù)多久很難說(shuō)準(zhǔn)。

從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面看，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，品牌多新車型不斷推出。為爭(zhēng)份額，車企靠降價(jià)吸引消費(fèi)者。要是新企業(yè)增多、產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張，降價(jià)潮可能持續(xù)較久，未來(lái)幾年都會(huì)存在，不過(guò)幅度和頻率會(huì)慢慢穩(wěn)定。長(zhǎng)遠(yuǎn)講，新能源取代傳統(tǒng)燃油車是趨勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)一直有，車企會(huì)不斷調(diào)整價(jià)格策略。傳統(tǒng)燃油車受新能源沖擊，份額縮小，中低端車型壓力大，為維持銷量，傳統(tǒng)燃油車企業(yè)加入價(jià)格戰(zhàn)，降價(jià)或成常態(tài)。車市洗牌不是短期內(nèi)能完成的，大概得兩三年。

從宏觀環(huán)境因素講，疫情和經(jīng)濟(jì)下行曾讓汽車市場(chǎng)需求暴跌，車企降價(jià)促銷致行業(yè)價(jià)格普降。但隨著疫情緩解、經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，車市需求有望回升，價(jià)格也許會(huì)上漲。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認(rèn)為，中國(guó)汽車行業(yè)處于新能源轉(zhuǎn)型重要階段，正從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型，市場(chǎng)需要“洗牌”，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到優(yōu)勝劣汰。我國(guó)汽車行業(yè)集中度低，車企有100多家，競(jìng)爭(zhēng)激烈。現(xiàn)在汽車市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Υ螅嚓P(guān)企業(yè)紛紛上市融資，行業(yè)高速發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)激烈。他預(yù)計(jì)2030 - 2035年中國(guó)車企數(shù)量精簡(jiǎn)到20 - 30家，市場(chǎng)格局穩(wěn)定，降價(jià)才會(huì)停止 。

就目前來(lái)看，業(yè)界多數(shù)聲音認(rèn)為“價(jià)格戰(zhàn)”將貫穿整個(gè)2024年車市。比亞迪春節(jié)后打響新一輪車市“價(jià)格戰(zhàn)”，多家車企跟進(jìn)，超20家車企官宣降價(jià)，新能源汽車成主戰(zhàn)場(chǎng)，降價(jià)幅度5%至15%不等，價(jià)格下降幾千元到上萬(wàn)元不等。

總之，汽車降價(jià)潮的持續(xù)受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、疫情控制、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)等多種因素影響，可能在未來(lái)數(shù)個(gè)月持續(xù)，消費(fèi)者買車要結(jié)合自身實(shí)際情況做決策。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）