如何檢查點火線圈？

檢查點火線圈可以通過外觀判斷、替換、萬用表檢測等多種方法。外觀判斷時，若外殼有溢膠、鼓包等情況，或高壓連接管、輸出端有燒蝕、生銹現象，就可能需要更換。替換法是在發動機啟動狀態下依次拔插頭，根據發動機抖動情況判斷好壞。萬用表檢測則要在特定條件下，針對不同插頭PIN數測量相應電壓和電阻。這些方法各有特點，能有效檢查點火線圈狀況 。

下面為你詳細展開這些檢查方法。外觀判斷法是較為直觀的一種方式，仔細觀察點火線圈的外殼，溢膠可能暗示著內部結構出現問題，也許是生產工藝上的瑕疵或者內部零件過熱等原因導致膠水溢出；鼓包現象很可能是內部元件在長時間使用后出現膨脹，影響正常工作；爆裂情況則直接表明點火線圈已遭受嚴重損壞，無法正常運行。高壓連接管和高壓輸出端，作為傳遞能量的關鍵部位，燒蝕或燒熔意味著在工作過程中存在過度的電流通過，產生高溫進而損壞部件；而生銹不僅影響外觀，還可能破壞其內部的電路連接，降低導電性。一旦發現這些問題，為了確保車輛的正常運行，更換點火線圈是很有必要的。

替換法操作起來相對簡單且直觀。在發動機啟動著的狀態下進行檢查，依次拔掉點火線圈上的插頭。當拔掉某個插頭后，發動機抖動加劇，這是因為該點火線圈原本在正常工作，拔掉后破壞了發動機的正常點火秩序，各個氣缸的工作不平衡加劇，所以抖動明顯；反之，若拔掉插頭后發動機抖動沒有變化，那就說明這個點火線圈本身已經損壞，無法正常為發動機的對應氣缸提供點火能量，即使拔掉它也不會對發動機的運行狀態產生額外影響，通過這種方式就能逐一判斷每個點火線圈的好壞。

萬用表檢測法相對復雜一些，需要在特定條件下進行精確測量。當發動機啟動且儀表盤報發動機故障后，我們就可以使用萬用表來檢測了。如果車端線束插頭是 3PIN 或 4PIN 時，要依次檢測各個引腳的電壓值。其中 +B（電源）的電壓約為 +12V，這是確保點火線圈能夠獲得足夠能量的基礎；IGT（點火信號）一般在 3V - 5V 之間，它負責傳遞點火的指令；IGF（點火確認信號）也有著相應的正常值范圍；GND（接地）則為 0V。當這些數值都正常時，說明汽車端線路是正常的，那么問題可能出在點火線圈或者火花塞上。要是插頭是 2PIN 時，檢測方法又有所不同，在點火開關打開時，需要測量正極是否為 12V 電瓶電壓，而在點火開關關閉時，要測量初級線圈和次級線圈的電阻，通過這些測量結果來判斷點火線圈是否正常。

此外，還有一些其他的檢測方法值得了解。外部檢查法，目視檢查點火線圈的絕緣罩或外殼，若有開裂情況，就應及時更換，因為開裂會導致受潮，一旦受潮就可能失去點火能力。點火強度測試，在電氣試驗臺上，將放電電極間隙調整到 7mm，分電器轉速調到規定值，若能在 0.5 分鐘內連續發出藍色火花則說明該點火線圈可用；也可以采用對比跳火法試驗，比較測試的點火線圈和良好的點火線圈火花強度是否相同，以此來判斷點火線圈的狀況。

總之，檢查點火線圈的方法多種多樣，每種方法都有其獨特的作用和適用場景。在實際操作中，可以根據具體情況選擇合適的方法，或者綜合運用多種方法，以準確判斷點火線圈是否存在問題，確保車輛發動機的點火系統能夠正常工作，讓車輛穩定可靠地行駛 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）