馬自達8的發動機如何

馬自達8采用過多種發動機，整體表現中規中矩。日本原版有2.3L MZR渦輪增壓和2.3L MZR直列4缸自然吸氣發動機，國產后曾使用成熟的MZR直列4缸2.3升DOHC發動機，最大功率120KW，最大扭矩209N/m 。此外，還有2.3升、2.5升自然吸氣發動機。這些發動機有的具備可變氣門正時等技術，鋁合金缸蓋缸體減輕重量，不同動力也能滿足多樣需求。

先來說說國產曾使用的MZR直列4缸2.3升DOHC發動機，它最大功率可達120千瓦，最大扭矩為209牛米，這款發動機也應用在馬自達6上，技術相對成熟可靠。穩定的性能表現，讓馬自達8在日常的城市道路行駛中能夠從容應對各種路況，無論是起步還是中低速的加速超車，都能提供足夠的動力支持。

而2011款車型所搭載的2.3L自然吸氣發動機，同樣有著可圈可點之處。它擁有154馬力，在6500轉每分鐘時輸出最大功率，4000轉每分鐘時輸出205牛米的最大扭矩。并且配備了S-VT可變氣門正時控制系統、VIS可變進氣歧管系統、TSCV可變渦流控制系統等先進技術。這些技術的應用，使得發動機在不同的工況下，都能精準地控制進氣量和進氣時間，從而讓燃油與空氣更充分地混合燃燒，提升了燃油經濟性的同時，也增強了動力輸出的平順性。鋁合金的缸蓋和缸體，不僅減輕了發動機的整體重量，有助于降低車輛的重心，提升操控性能，還能在一定程度上提高散熱效率，保障發動機在長時間運行過程中的穩定性。

還有那臺2.5升自然吸氣發動機，擁有163馬力和226牛米的最大扭矩，在6000轉每分鐘時輸出最大功率，4000轉每分鐘時輸出最大扭矩。匹配的5at變速箱，與發動機配合默契，換擋平順，能夠將發動機的動力有效地傳遞到車輪上，為馬自達8帶來了更為充沛的動力感受，無論是高速巡航還是偶爾的急加速需求，都能較好地滿足。

總的來說，馬自達8的發動機陣容豐富多樣，不同的發動機憑借自身的技術特點和性能參數，為消費者提供了多種選擇。這些發動機在動力輸出、燃油經濟性以及技術先進性等方面都有著各自的優勢，能夠滿足不同消費者在不同場景下的用車需求 ，為馬自達8這款MPV增色不少。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）