國五和國六有哪些不同

國五和國六在多個方面存在不同。在排放標準上，國六限值比國五嚴格40%到50%左右，且采用燃料中性原則，不像國五區分柴汽油車。測試循環中，國六覆蓋更廣泛發動機工作范圍。蒸發排放控制上，國六要求更嚴格。實施時間方面，國五早于國六。此外，發布部門、對插混監測要求等也有差異。總之，國六在環保和車輛監管等方面比國五更進了一步 。

具體而言，在排放標準限值上，差距十分明顯。以氮氧化物為例，國六排放的數量比國五少了77%；顆粒物方面，國六的顆粒物數量相較于國五降低了67% ，并且國六引入了顆粒物數量的限值要求。同時，國六在排放控制裝置耐久性和車載診斷系統相關要求上也進行了收緊。在一氧化碳排放量上，“國五”要求汽油車一氧化碳排放量不超過1g/km，柴油車不超過0.5g/km，“國六A”中，兩車一氧化碳排放量均不超過0.5g/km ，國六b階段汽油車每駕駛一公里排放的一氧化碳更是不可以超過500毫克。

從測試循環角度看，國六排放標準對車輛的考驗更為全面。它將車輛的冷啟動、加減速以及高速大負荷狀態下的排放都納入考核范圍，這意味著國六標準下的車輛需要在更復雜多樣的工況下都能滿足排放要求，而國五在這方面的考量則沒有如此細致，對車輛排放控制性能的要求自然也沒有國六這般嚴格。

蒸發排放控制上，國五標準借鑒歐洲標準，由于歐洲平均氣溫低且柴油車占比大，蒸發問題不突出所以要求較低。但我國國情不同，幅員遼闊溫差變化大且汽油車占絕大多數，蒸發問題影響顯著，汽油車單車年均油氣揮發8.8kg左右。因此國六標準針對性地對車輛在停車、行駛以及高溫天氣下的汽油蒸發排放控制提出嚴格要求，還規定車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加對加油過程的油氣控制，這是國五標準所沒有的嚴格舉措。

實施時間上，國五標準于2017年1月1日起在全國范圍內實施，而國六標準則從2019年7月1日起開始分步推進實施。發布部門也不一樣，國五標準由環保部發布，國六標準則是由環境保護部和國家質檢總局共同發布。

在對插電混合動力汽車監測要求方面，國六標準相比國五更加完善。國六涵蓋了能量存儲系統、熱管理系統、制動再生、驅動電機、發電機等多方面的監管，而國五在這方面的規定相對較少。

另外，在價格上，國六車由于加裝了一些滿足更嚴格排放標準的設備，再加上汽車廠家在整車申報公告各種測試以及投產等方面產生的額外成本，導致國六車輛價格往往高于國五車輛。在報廢時限上，雖然國五車和國六車行車證理論上都是15年，但隨著城市對老舊車輛的限行政策等影響，實際使用中，國五車可能會因為排放標準相對較低，面臨更早被限制使用甚至“事實報廢”的情況，而國六車在使用年限和路權方面相對更具優勢。

綜上所述，國六標準無論是在排放限值、測試循環、蒸發排放控制等技術層面，還是在發布部門、實施時間、車輛價格和報廢時限等綜合層面，都與國五存在諸多差異。國六標準代表著更嚴格的環保要求和更完善的車輛監管體系，推動著汽車行業朝著更加綠色、環保、規范的方向發展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）