曲軸箱通風方式有哪些

曲軸箱通風方式主要有自然通風和強制通風兩種。自然通風，即在曲軸箱設置帶有空氣濾網的通風管，依靠曲軸箱內外壓力差將內部氣體自然排出，結構簡單卻凈化效率低，在現代發動機中已較少應用。強制通風則是把曲軸箱內混合氣引入進氣管重回氣缸燃燒，可減少污染、提升經濟性，還分為開式和閉式，閉式因能完全控制排放而更具優勢，是滿足排放法規的必要設計 。

先來說說自然通風。這種通風方式是較為原始的一種曲軸箱通風手段。在曲軸箱上安裝通風管，通風管上面配置空氣濾網這一簡單的構造，就構成了自然通風的主體。當發動機工作時，曲軸箱內的壓力會因為活塞的運動以及燃燒室內氣體的竄入而增大。此時，曲軸箱內外形成壓力差，漏入曲軸箱內的氣體就會在這個壓力差的作用下，順著通風管排出到大氣當中 。空氣濾網在這里起到了過濾的作用，它可以防止外界的灰塵、雜質等進入曲軸箱，避免這些物質對發動機內部零部件造成磨損和污染。然而，自然通風的缺點也很明顯，由于它只是依靠自然的壓力差來實現通風，對竄入曲軸箱內氣體的處理能力有限，凈化效率不高，所以在現代發動機領域，自然通風已經逐漸被邊緣化，使用得越來越少了。

再看看強制通風。強制通風是現代汽車發動機廣泛采用的通風方式，它有著諸多優勢。強制通風系統會將曲軸箱內的混合氣通過連接管引導至進氣管的適當位置，讓這些混合氣重新回到氣缸參與燃燒。這樣一來，既有效減少了廢氣直接排放到大氣中對環境造成的污染，又提高了發動機的燃油經濟性，可謂一舉兩得。

強制通風又進一步細分為開式和閉式兩種類型。開式強制通風在發動機處于全負荷低轉速工況時，會出現一些問題。在這種工況下，竄缸混合氣的量較多，但是流量控制閥的開度卻比較小，導致過量的竄缸混合氣無法全部被引入進氣管，只能散入大氣當中，其凈化率大約在75%左右。

而閉式強制通風則表現得更為出色。它能夠完全控制曲軸箱的排放，有效防止油泥等有害物質在曲軸箱內積蓄。這不僅有助于保持發動機內部的清潔，還能減少發動機故障的發生幾率，降低零部件的磨損程度。正因如此，閉式強制通風成為了汽油發動機滿足排放法規必不可少的設計，在現代汽車工業中占據著重要地位。

曲軸箱通風的自然通風和強制通風兩種方式，各有其特點和適用場景。自然通風雖然結構簡單，但凈化效率低，逐漸被淘汰；強制通風，尤其是閉式強制通風，憑借其出色的排放控制能力和對發動機性能的積極影響，成為了現代汽車發動機的主流選擇，在推動汽車行業環保和節能發展方面發揮著重要作用 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）