混合氣比例應(yīng)該是多少？

混合氣比例因具體情況而異，汽車柴油機(jī)一般為14.3:1，汽油機(jī)一般為14.7:1，實(shí)際車輛多控制在15:1或16:1左右，冷機(jī)啟動(dòng)時(shí)空燃比不超過16:1 ?；旌蠚獗壤傅氖庆F化燃料與空氣的混合比例，這個(gè)比例十分關(guān)鍵。若混合氣過濃或過稀，都會(huì)給車輛帶來諸如廢氣排放增加、功率下降、怠速不穩(wěn)等一系列問題。

在汽車領(lǐng)域，這個(gè)比例有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和復(fù)雜的變化邏輯。對于汽油機(jī)而言，14.7:1的理想空燃比是經(jīng)過大量實(shí)驗(yàn)和技術(shù)研發(fā)得出的。在這個(gè)比例下，汽油能夠與空氣充分混合，實(shí)現(xiàn)較為完全的燃燒，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出最佳的性能，提供穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，并且在燃油經(jīng)濟(jì)性和尾氣排放等方面達(dá)到較好的平衡。

而柴油機(jī)的14.3:1的混合氣比例，同樣是基于柴油機(jī)獨(dú)特的工作原理和燃燒特性確定的。柴油機(jī)通過壓縮空氣使空氣溫度升高，達(dá)到柴油的自燃溫度從而實(shí)現(xiàn)燃燒，這個(gè)特定的比例有助于柴油在高溫高壓的環(huán)境下充分燃燒，為車輛提供強(qiáng)勁的動(dòng)力。

實(shí)際車輛運(yùn)行時(shí)，將空燃比控制在15:1或16:1左右，這是綜合考慮了多種因素后的選擇。不同的行駛工況，比如城市擁堵路段的走走停停、高速公路上的持續(xù)巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)對混合氣比例的需求都有所不同。車輛的電子控制系統(tǒng)會(huì)根據(jù)各種傳感器收集到的信息，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、水溫等，實(shí)時(shí)調(diào)整噴油量，以確保混合氣比例始終處于一個(gè)合適的范圍，保障車輛的性能和穩(wěn)定性。

當(dāng)冷機(jī)啟動(dòng)時(shí)，空燃比不超過16:1 。這是因?yàn)樵诘蜏丨h(huán)境下，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的各種部件還未達(dá)到正常的工作溫度，燃油的霧化效果和燃燒效率都會(huì)受到影響。適當(dāng)提高空氣的比例，有助于在相對困難的燃燒條件下，讓燃油盡可能地充分燃燒，順利啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

除了汽車領(lǐng)域，在其他工業(yè)場景中混合氣比例也各有不同。例如在焊接領(lǐng)域，（氬氣 + 氦氣）混合氣用于不同金屬時(shí)氣體混合比例不同，像鈦鋯及其合金是75%氬氣 + 25%氦氣；銅及銅合金則有50%氬氣 + 50%氦氣、70%氬氣 + 30%氦氣等不同的比例選擇。這些不同的比例是為了滿足不同金屬焊接時(shí)的特殊要求，保障焊接的質(zhì)量和效果。

混合氣比例在不同的應(yīng)用場景下有著不同的數(shù)值標(biāo)準(zhǔn)，它們都是基于各自的工作原理、性能需求以及實(shí)際工況等多方面因素確定的。合適的混合氣比例是保障設(shè)備正常運(yùn)行、發(fā)揮最佳性能、實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保等多重目標(biāo)的關(guān)鍵因素。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）