車空調(diào)是燒油還是燒電？

車空調(diào)是燒油還是燒電得分情況來看，燃油車夏天開冷空調(diào)燒油，冬天開熱空調(diào)不燒油，而電動車不管制冷制熱都耗電。對于燃油車，夏天制冷時壓縮機工作，其動力源于發(fā)動機，會增加油耗；冬天則是利用發(fā)動機冷卻水來制熱，無需額外耗能。電動車的制冷和制熱都依靠電力驅(qū)動相應部件工作。可見，不同動力類型的汽車，空調(diào)能耗方式各有不同 。

在傳統(tǒng)燃油汽車里，空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機通常是通過皮帶與發(fā)動機曲軸相連的，并非由電力驅(qū)動。當夏天我們按下 A/C 按鈕，空調(diào)制冷系統(tǒng)開啟，電磁離合器結合，壓縮機開始運轉(zhuǎn)。這時候，壓縮機所需要的動能完全來自發(fā)動機，而發(fā)動機運轉(zhuǎn)是要消耗燃油的，所以此時發(fā)動機需要消耗更多的燃油來維持壓縮機的工作，也就導致了油耗的增加。并且，汽車空調(diào)大約會占據(jù)發(fā)動機功率的 20% ，可見其對發(fā)動機動力的消耗不容小覷。同時，油耗的增加幅度還與汽車的排量以及車速等因素有著密切關系。不過，要是關閉 A/C 按鈕，電磁離合器就會斷開，壓縮機停止工作，發(fā)動機的能耗也就隨之下降。另外，傳統(tǒng)燃油汽車的空調(diào)控制系統(tǒng)是用電的，它能夠?qū)崿F(xiàn)對空調(diào)各項功能的精準控制，給駕乘人員帶來舒適便捷的操作體驗。

再來說說電動汽車，這類車一般采用電動壓縮機。不管是夏天制冷還是冬天制熱，都直接依靠汽車電池所提供的電能。制冷時，電驅(qū)動壓縮機工作，實現(xiàn)制冷劑的往復循環(huán)，從而達到制冷的效果；制熱時，通常是通過電驅(qū)動 PTC（正溫度系數(shù)熱敏電阻）工作來產(chǎn)生熱量。可以說，電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)完全依賴電力運行，這也體現(xiàn)了其與燃油車在空調(diào)能耗方面的本質(zhì)區(qū)別。

此外，汽車空調(diào)系統(tǒng)按動力源還可分為獨立式和非獨立式。獨立式空調(diào)擁有專門的動力源，一般應用于長途貨運車輛、高地板大中巴等車型上。雖然它的制冷制熱效果較好，但是燃油消耗高、運營成本高，而且維修維護也比較困難。而非獨立式空調(diào)則直接借助汽車行駛的動力，也就是發(fā)動機的運轉(zhuǎn)來工作。由主發(fā)動機帶動壓縮機運轉(zhuǎn)，并通過電磁離合器進行控制，這種類型結構相對簡單，便于安裝布置，運行時噪音也比較小。然而，它會消耗主發(fā)動機 10% - 15% 的動力，這在一定程度上會影響汽車的加速性能和爬坡能力，并且其制冷量還會受到汽車行駛速度的影響。

綜上所述，車空調(diào)燒油還是燒電取決于汽車的動力類型。燃油車開冷空調(diào)燒油，熱空調(diào)利用發(fā)動機余熱不燒油；電動車則全程依靠電力支持空調(diào)運作。不同類型的汽車空調(diào)能耗方式各有特點，了解這些知識，有助于我們更好地使用汽車空調(diào)，也能在一定程度上合理控制能耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）