氣缸有哪些排列形式

氣缸的排列形式有直列（L型）、V型、W型、水平對置（H型）、R型轉子發動機這幾種。直列發動機結構簡單、成本低，常見于低端車型；V型發動機能提升平衡性與穩定性，常見于轎車等；W型是大眾獨家技術，能進一步提升性能；水平對置發動機運轉平順但成本高；R型轉子發動機則較為特殊，目前主要是馬自達在研究。不同排列形式各有特點。

直列發動機（L型直列），一般5缸以下的發動機的氣缸多采用這種排列方式，少數6缸發動機也有直列形式的。其氣缸體成一字排開，僅使用一個氣缸蓋。這種排列形式使得缸體、缸蓋和曲軸結構都較為簡單，從而大大降低了制造成本。在性能方面，它的低速扭矩特性良好，燃料消耗也比較少，而且整體尺寸緊湊，這使得它在經濟型汽車中應用廣泛。像常見的L3代表直列三缸，L4代表直列四缸 ，L5、L6也都各有應用。值得一提的是，直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。

V型發動機是把所有氣缸分成兩組，兩組氣缸按一定角度排列呈V形。相鄰氣缸以一定夾角布置，形成夾角平面。如此設計帶來了諸多優點，它能夠有效提高發動機的平衡性和穩定性，顯著減少發動機工作時產生的震動和噪音。同時，這種排列形式還具有良好的緊湊性，發動機的長度和高度尺寸較小，布置起來十分方便，因此常見于大多數轎車和輕型卡車發動機，比如常見的V6指的就是V型六缸發動機。

W型發動機是大眾獨有的發動機技術，是V型發動機的變種。它的氣缸排列呈W字型，由V型發動機側缸小角度錯開而成，就像是由兩個小V形組成一個大V形，并且兩組V型發動機共用一根曲軸。這種獨特的排列方式進一步提高了發動機的平衡性和穩定性，同時還能減少發動機的體積和重量，常見于高性能發動機，例如W12就是指W型布置的十二缸發動機。

水平對置發動機（H型），左右兩排氣缸中心線夾角為180°。這種特殊的排列形式讓發動機具有更好的緊湊性，而且運轉平順性優于V型發動機，動力損失也比較小，能增強汽車行駛的穩定性。不過，其制造成本和工藝難度都比較高，目前全球只有保時捷和斯巴魯等品牌在使用 。

R型轉子發動機與傳統氣缸發動機有著本質的不同。在傳統發動機中，活塞作往復直線運動，需要曲柄機構將直線運動轉化為旋轉運動；而轉子發動機則突破了這種傳統模式。但轉子發動機的研發和應用難度較大，目前只有馬自達在堅持不懈地對其進行研究探索。

總之，這幾種氣缸排列形式都在汽車發展歷程中展現出了獨特價值。它們憑借各自的特點，滿足了不同汽車類型、不同性能需求以及不同品牌理念的要求，在推動汽車工業不斷向前發展的過程中，都扮演著不可或缺的角色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）