氣缸排列形式有哪些

氣缸排列形式主要有直列（L型）、V型、W型、水平對置（H型）、VR型以及轉子（R型）等。直列發動機結構簡單、成本低，常見于5缸及以下發動機；V型排列緊湊，多用于6到12缸發動機；W型是V型變種，平衡性佳；水平對置能降低重心；VR型夾角特殊，兼具多種優勢；轉子發動機雖獨特但弊端明顯。不同形式各有千秋，適配不同的汽車需求。

直列發動機（L型），所有氣缸按同一角度并排成一個平面，且僅使用一個氣缸蓋。這種排列方式使得缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本得以降低。它在低速時能夠輸出較好的扭矩特性，燃料消耗也相對較少，尺寸緊湊的特點讓其應用十分廣泛。一般來說，5缸以下的發動機多采用直列方式排列，當然少數6缸發動機也有采用這種形式的。值得一提的是，直列6缸發動機的動平衡較好，運行時的振動相對較小，這也是其獨特的優勢之一，常見于一些對成本控制和空間布局有要求的車型 。

V型排列發動機，所有氣缸分成兩組，相鄰氣缸以一定夾角布置，形成夾角平面。這種排列形式最大的亮點在于其形體緊湊，發動機的長度和高度尺寸都較小，在車輛上布置起來非常方便。而且，V型排列可提高發動機的平衡性和穩定性，有效減少震動和噪音，為駕乘者帶來更舒適的體驗。大多6到12缸發動機采用V形排列，在大多數轎車和輕型卡車發動機中較為常見，是兼顧性能與空間布局的一種優秀選擇。

W型排列發動機，它是V型發動機的變種，由兩個小V形組成一個大V形，兩組V型發動機共用一根曲軸。這一獨特的結構進一步提高了發動機的平衡性和穩定性，同時還能減少發動機的體積和重量。由于其技術復雜度和制造成本較高，所以一般常見于高性能發動機以及一些高端車型中，為車輛帶來強勁動力的同時，也展現了汽車制造商的先進技術實力 。

水平對置（H型）發動機，其氣缸夾角為180度。這種特殊的排列方式可極大地提高發動機的緊湊性，使得發動機整體重心降低，從而提升車輛的操控性能。水平對置發動機一般在一些跑車上較為常見，它能夠為跑車帶來更低的重心，在高速行駛和激烈操控時，讓車輛的穩定性和響應性更上一層樓，為駕駛者帶來極致的駕駛樂趣。

VR型發動機，氣缸以15度夾角布置。這一特殊的夾角讓它具有獨特的優勢，能夠在一定程度上減少發動機的體積和重量，同時提供較高的動力輸出和更好的燃油經濟性。它常見于小型車和摩托車發動機中，為這些小型交通工具在有限的空間內提供了較為理想的動力解決方案 。

轉子（R型）發動機則是一種非常獨特的存在。與傳統的往復式發動機不同，它有著截然不同的工作原理和結構。轉子發動機在高轉速下能夠輸出強大的功率，具有極高的升功率。然而，它也存在諸如燃油消耗大、可靠性低、排放難以達標等弊端，這也導致其難以廣泛推廣。不過，馬自達對轉子發動機一直情有獨鐘，不斷投入研發，像1991年勒芒24小時耐力賽中，搭載轉子發動機的馬自達787B奪冠，足以證明轉子發動機的獨特魅力和強大性能 。

綜上所述，不同的氣缸排列形式都有著各自的特點和優勢，也存在一定的局限性。汽車制造商在設計發動機時，會根據車輛的定位、性能需求、成本控制以及空間布局等多方面因素，綜合考慮選擇最合適的氣缸排列形式，以打造出滿足市場需求的優秀發動機產品，為消費者帶來多樣化的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）