什么是發動機壓縮比

發動機壓縮比指的是壓縮前的氣缸總容積與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比，它反映了發動機混合氣體被壓縮的程度。活塞處于下止點時氣缸容積最大，處于上止點時氣缸內為燃燒室容積，二者比值就是壓縮比。這一參數對發動機性能影響重大，比如壓縮比越高熱效率越高，但過高可能引發爆震等問題。它與燃油利用率、汽油標號等也緊密相關 。

具體來說，較高的壓縮比意味著發動機在壓縮行程中能夠將混合氣體壓縮得更加充分。當壓縮比提升，混合氣體被壓縮成更小的體積，在燃燒室內積聚了更大的能量。這使得燃燒過程更加迅速和劇烈，釋放出更多的能量來推動活塞做功，進而提高了發動機的動力輸出。同時，由于燃燒更加充分，燃油的化學能能夠更有效地轉化為機械能，減少了能量的浪費，從而提高了燃油利用率，降低了尾氣排放中的有害物質含量。

例如在一些高性能發動機中，較高的壓縮比讓汽油與空氣的混合氣體在點火瞬間能夠產生強大的爆發力，為車輛提供強勁的加速性能。然而，如果壓縮比過高，混合氣體在壓縮過程中溫度和壓力會急劇升高，有可能在火花塞點火之前就自行燃燒，這種現象被稱為爆震。爆震會對發動機的零部件造成額外的沖擊和磨損，影響發動機的使用壽命，嚴重時甚至會導致發動機損壞。

不同類型的發動機，其壓縮比的范圍也有所不同。一般汽油機的壓縮比在8 - 11之間，柴油機的壓縮比則高達18 - 23 。這是因為柴油的自燃點較低，需要更高的壓縮比來提高溫度，使柴油能夠在壓縮行程結束時自行燃燒。

而且，壓縮比還是選擇汽油標號的重要依據。汽油標號代表了汽油的抗爆性，壓縮比越高，需要的汽油抗爆性就越強，也就需要使用更高標號的汽油。例如壓縮比在8.0 - 8.5之間的發動機，可選用90號 - 93號車用汽油；而壓縮比為9.5 - 10的發動機，則要使用95號 - 97號車用汽油。

發動機壓縮比是一個至關重要的參數，它在發動機的設計和運行中扮演著核心角色。它不僅影響著發動機的動力性能、燃油經濟性，還與發動機的穩定性和可靠性息息相關。在汽車工程領域，工程師們需要綜合考慮諸多因素，精心調校壓縮比，以實現發動機在動力、經濟、穩定等多方面性能的最佳平衡，為駕駛者帶來更好的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）