如何區(qū)分高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)與低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)

區(qū)分高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)與低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，可以從設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)速、功率、油耗等多個(gè)方面入手。設(shè)計(jì)上，高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑大于沖程、多每缸四氣門，低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)則相反；轉(zhuǎn)速和功率方面，高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍廣，高轉(zhuǎn)速下動(dòng)力輸出多，低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍窄，低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩輸出高；油耗上，高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)較高，低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)更經(jīng)濟(jì)。從這些方面，便能清晰區(qū)分二者。

先來說說設(shè)計(jì)層面。高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞行程短，缸徑略大，這種設(shè)計(jì)使得氣體在氣缸內(nèi)的運(yùn)動(dòng)更有利于在高轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)快速的進(jìn)氣和排氣過程，從而滿足高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的需求。而且，它多采用每缸四氣門的設(shè)計(jì)，四個(gè)氣門可以更好地控制進(jìn)排氣量，提升油氣混合效率，進(jìn)一步助力發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的性能發(fā)揮。與之相對(duì)，低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸直徑略小，活塞長(zhǎng)，壓縮比大，這種結(jié)構(gòu)更側(cè)重于在低轉(zhuǎn)速下利用較大的活塞行程產(chǎn)生較大的壓縮比，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供充足的扭矩。并且，低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)常是每缸兩氣門，這種設(shè)計(jì)在低轉(zhuǎn)速工況下能夠保證足夠的進(jìn)排氣量，滿足日常駕駛的需求 。

再看看轉(zhuǎn)速和功率的差異。高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍相當(dāng)廣泛，它能在較高的轉(zhuǎn)速下輸出強(qiáng)大的動(dòng)力。比如一些高性能跑車的發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠輕松拉到很高的轉(zhuǎn)速，釋放出驚人的功率，帶來風(fēng)馳電掣般的駕駛體驗(yàn)。不過在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，它的扭矩和動(dòng)力輸出可能就顯得有些乏力。低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍相對(duì)較窄，最大轉(zhuǎn)速通常低于高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，但它在低轉(zhuǎn)速時(shí)就能夠輸出較高的扭矩。這意味著車輛在起步、低速爬坡等低轉(zhuǎn)速工況下，低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供更直接的動(dòng)力，讓駕駛過程更加從容。以維持在100邁的速度為例，高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩通常會(huì)超過3500轉(zhuǎn)，而低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)則在2500轉(zhuǎn)左右，這一數(shù)據(jù)差異就很直觀地體現(xiàn)了二者在轉(zhuǎn)速與功率輸出特性上的不同 。

油耗方面的區(qū)別也十分明顯。高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)由于需要在高轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)來獲取強(qiáng)大動(dòng)力，其燃油的消耗相對(duì)較多。在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的機(jī)件運(yùn)動(dòng)速度快，摩擦損耗增大，同時(shí)為了滿足高功率輸出的需求，噴油系統(tǒng)需要噴射更多的燃油，這都導(dǎo)致了高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗偏高。而低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)從設(shè)計(jì)之初就更側(cè)重于降低油耗，其在較低的轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，機(jī)件的摩擦損耗相對(duì)較小，燃油噴射量也相對(duì)精準(zhǔn)合理，所以在日常駕駛中能夠?qū)崿F(xiàn)較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

此外，在啟動(dòng)、排氣等方面二者也有不同表現(xiàn)。高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)間往往更長(zhǎng)，運(yùn)行時(shí)排氣壓力高，還能發(fā)出迷人的聲浪，那種高亢激昂的聲音成為很多性能車愛好者追求的目標(biāo)。而低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)在這些方面則相對(duì)較為“低調(diào)”，啟動(dòng)更為迅速，排氣也較為平穩(wěn)。

總之，高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)與低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)、性能等多方面存在著明顯的區(qū)別。高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)像是一位追求極致速度與激情的運(yùn)動(dòng)健將，在高轉(zhuǎn)速領(lǐng)域釋放強(qiáng)大能量；低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)則如同一位沉穩(wěn)可靠的伙伴，在日常駕駛的低轉(zhuǎn)速場(chǎng)景中提供舒適與經(jīng)濟(jì)。了解這些區(qū)別，能幫助我們?cè)谫徿嚂r(shí)根據(jù)自己的駕駛需求和喜好，做出更合適的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）